🤬 \"Opel coréenne\" ou \"fausse Chevrolet\": pourquoi les gens aiment et détestent la Cruze ?

¡Hola! Todos ustedes conocen bien la empresa AutoStrong. Y ahora familiarícese con nuestra marca de motocicletas "MotoStrong". Nosotros mismos traemos y elegimos motos de Europa, preferimos motos con un kilometraje mínimo sin antecedentes de accidentes y en excelentes condiciones. Todas nuestras motos están listas para paseos y cualquier prueba. ¿Necesitas una bicicleta limpia? Póngase en contacto con MotoStrong. Enlaces y contactos en la descripción. Hola. ¿Qué modelos recuerda cuando menciona la marca Chevrolet (Chevrolet)? camioneta plateada? ¿Muscle car Camaro? ¿Corbeta relámpago ? Uno solo puede soñar con estas máquinas. Para muchos , el Chevrolet de sus sueños era el Cruze, muchos lograron hacerlo realidad. Está en el canal AutoStrong y ahora descubrirá si vale la pena soñar despierto con el Cruze con kilometraje hoy. “Chevrolet Cruz” irrumpió con fuerza en nuestros mercados desde el olvido. Después de todo, la marca Chevrolet nos era conocida por modelos francamente económicos hechos de viejos Opel y moldeados a partir de algunos carros coreanos de 4 ruedas. A pesar de la marca americana, este coche fue desarrollado por la oficina coreana de General Motors sobre la plataforma Delta 2, en la que intervinieron los ingenieros de Opel. En realidad, el Astra J es un pariente muy cercano del Cruze. Pero Cruze fue enviado por GM más lejos, literalmente alrededor del mundo. Su producción se lanzó literalmente en una docena de fábricas: en Corea del Sur, India, Australia, Rusia, Kazajstán, China, EE. UU. y en varios sitios de Europa. Este es un producto global que ha fortalecido la condición financiera de General Motors. ¿Quiere saber qué tan confiable y duradero es este automóvil? Ahora hablemos de todo. No tienes que preocuparte por la carrocería del Chevrolet Cruze: no se oxida. Aunque la pintura se descascara con bastante facilidad bajo el impacto de pequeños guijarros, puede desprenderse en la unión de las partes de la carrocería y los parachoques. Los cráteres resultantes y las superficies pulidas con chorro de arena en los bordes y umbrales no se oxidan durante mucho tiempo. Naturalmente, si el automóvil no tuvo un accidente. El botón de bloqueo de la cajuela del Chevrolet Cruze se está muriendo como una mosca. El agua ingresa debido al hecho de que la cubierta exterior de goma está mal sellada alrededor del perímetro. Los propietarios experimentados simplemente compran un montón de botones no originales y los cambian cuando pierden rendimiento. Pocas personas lograron sellarlo de forma segura. Muchos más propietarios han agregado un botón para abrir el maletero en el compartimiento de pasajeros para no tener que desbloquearlo después de la muerte repentina del botón del maletero. Un "dolor" bastante común "Chevrolet Cruz" es un amortiguador responsable de mezclar los flujos de aire frío y caliente. Las orejas de las varillas del amortiguador se rompen, por lo que el amortiguador queda privado sin accionamiento y permanece en una posición. No se regulará la temperatura del aire que entra en el habitáculo. Si la ventilación suministra solo aire frío o caliente a la cabina, entonces el amortiguador está en su posición extrema y ya no se mueve. Este problema ocurrió en los cruceros después de 100 000 km de recorrido. Los propietarios estaban comprando nuevos enlaces caros para el enlace. Al final resultó que, con el tiempo también se rompen: sus oídos estallan. Por lo tanto, los artesanos simplemente construyen varillas de acero y las pegan encima de las viejas con orejas rotas. Puede acceder al actuador del amortiguador después de quitar la moldura del panel frontal en su parte inferior en el lado del conductor. Tendrás que quitar el conducto de aire que se encuentra allí y hacer un agujero en la caja en la que se encuentra el amortiguador. También son posibles otras opciones . Lo principal es simplemente ensamblar un accionamiento de amortiguador de palanca confiable. Si en invierno las partes inferiores de las ventanas de las puertas delanteras se congelan o no se secan, esto no es una falla, sino una característica: los deflectores laterales las soplan débilmente. Incluso en el Cruz, el sensor de nivel de combustible no dura mucho. Simplemente comienza a mentir, es decir. muestra incorrectamente el nivel de combustible cuando el nivel real es menos de la mitad. A veces, la flecha muestra repentinamente el nivel cero y se produce un error. Esto se debe al hecho de que las pistas del potenciómetro se limpian en el sensor. Solo hay que cambiar el sensor. Y para ello hay que quitar el depósito, porque. no hay escotilla en el cuerpo debajo del asiento trasero . El tanque es bastante fácil de quitar. Algunos propietarios vieron a través de un agujero en el cuerpo y hacen una escotilla: la bomba de combustible y el sensor están ubicados justo en el medio debajo del asiento trasero. Y si aproximadamente un tercio del suministro de combustible permanece en el tanque y, al mismo tiempo, durante las aceleraciones y frenadas, la flecha del sensor de nivel de combustible comienza a desviarse fuertemente y luego regresa a su lugar, entonces esta es una señal segura de que Las particiones comenzaron a flotar libremente en el tanque de combustible. Hay deflectores en cualquier tanque, son necesarios para que el combustible no cree una ola. Los tabiques del tanque Cruz son de plástico y están instalados en un espaciador, sostenido en esta posición por la fuerza de los resortes. A veces la ola los noquea. Puede prestar atención al ruido extraño del tanque, debajo del asiento trasero, que aparece durante la aceleración y desaceleración bruscas. Estos son tabiques que golpean contra las paredes del tanque. Pueden y deben instalarse. Puede acceder al tanque quitando la bomba de combustible. Los asientos delanteros con calefacción también pueden provocar averías frecuentes. Los tapetes de calefacción cuestan $35 y puedes cambiarlos tú mismo: la tapicería se puede quitar fácilmente. Chevrolet Cruze, al ser un modelo global, tiene una amplia variedad de motores. Incluso hay varios motores diésel en la gama. Pero es poco probable que los encuentre en nuestros caminos. Vendemos solo "Cruceros" de gasolina. Hablemos ahora de sus motores. El motor base del Chevrolet Cruze es un viejo y débil motor aspirado de 1.6 litros, basado en el motor Opel Z16XE. F16D3 fue a Cruz de los Lacetti. Este es un buen motor, pero con los años tiende a perder aceite en todos los sellos, desde la junta de la tapa de la válvula hasta el sumidero. La válvula EGR, o más bien los gases de escape y los vapores de aceite redirigidos por ella desde el VCG, pueden cubrir los vástagos de las válvulas con una costra gruesa y hacer que cuelguen. A partir de aquí, aparecen fallos de encendido incomprensibles, el diagnóstico revela baja compresión en los cilindros. La misma mezcla obstruye el acelerador, luego la velocidad del motor flota hasta que se detiene por completo. El motor más antiguo y probablemente el más común en el Cruze es un aspirado de 1.8 litros. Estuvo disponible durante el lanzamiento de la primera generación. Tiene un hermano menor con un volumen de 1,6 litros. Reemplazó el viejo motor de 1.6 litros después del rediseño. Todo lo que se dice a continuación sobre el motor de 1.8 litros también se aplica al de 1.6 litros. Este motor es una creación de los ingenieros de Opel. Con transmisión por correa dentada , desviadores de dos fases y sin elevadores hidráulicos. Tiene un par de puntos desagradables. Primero, es un intercambiador de calor de aceite. Es una caja de aluminio junto al cristal del filtro de aceite. La caja está atornillada al bloque de cilindros, desde donde ingresa el aceite del motor y el anticongelante. Cuando las juntas entre estos circuitos se secan, el aceite y el anticongelante se mezclan. Por el camino pueden aparecer fugas de líquido al exterior . Esto sucede cada 120 000 - 150 000 km. Aparece una emulsión de aceite en el tanque de expansión , el aceite corroe las tuberías del sistema de enfriamiento. Por lo tanto, es mejor cambiar todas las juntas del intercambiador de calor por adelantado. Aunque hay otra solución: los artesanos, con el permiso de los propietarios, elaboran un intercambiador de calor, dejan que el aceite entre en el filtro de vidrio a través de un tubo separado. Como resultado, los circuitos de refrigeración y aceite están permanentemente separados. Pero el aceite tampoco se enfría. Aquellos que hicieron esto parecen no tener problemas para hervir el filtro y otras consecuencias de calentar el aceite. Aunque, debido al aceite caliente y que se degrada rápidamente, es posible llegar a los revestimientos torneados. Aquí debemos señalar que el termostato estándar de este motor está controlado, se abre a una temperatura de 105 °. Los artesanos instalan termostatos pasivos con una temperatura de apertura de 92 °. En este caso, se debe corregir el firmware de la ECU: elimine la función de control del termostato para que el error no se cuelgue, y también cambie la temperatura de encendido del ventilador del estándar 108 ° a 98 °. Incluso en un motor de 1.8 litros , la palanca de cambios de fase del árbol de levas de escape se estropeará con el tiempo, aparecerá un control del motor y el error P0011. Un nuevo cambiador de fase costará 200 000. Para su propia tranquilidad, antes de comprarlo, puede reorganizar las válvulas de control del cambiador de fase: si nada cambia y el error no se mueve, entonces el cambiador de fase de entrada ya está cansado. En general, el solenoide de la válvula de control falla con un error P0016. Por cierto, si aparecieron errores de control de fase después de reemplazar la correa de distribución, es casi seguro que el disco impulsor del sensor de posición del árbol de levas se dañó durante el proceso de reemplazo. Otros trucos sucios menores del motor de 1.8 litros son la fuga de aceite por debajo de la tapa de la válvula, una membrana rota de la válvula del sistema de ventilación del cárter en la misma tapa, aisladores perforados en la bobina de encendido modular, tuberías secas, incluso para enfriar el acelerador. Y, lo que ocurre muy raramente, una junta de bomba de aceite perforada, por lo que el aceite también ingresa al circuito de enfriamiento. Agregamos que en un motor de 1.8 litros a veces hay casos de destrucción del pistón, porque. sus faldas literalmente se caen o las particiones entre los anillos se desmoronan. Esto sucede en motores que funcionan con gasolina, una vez repostados con gasolina mala o simplemente mal mantenidos. Y para asustarte por completo… O mejor dicho, para advertirte: el Cruze de 1.8 litros tenía un problema con el roce del tubo que lleva gasolina a la rampa. El tubo se limpia cerca del accesorio conectado a la rampa. Este problema, que terminaba con fugas de gasolina, la aparición de su olor y, en ocasiones, un incendio debajo del capó, era típico de los Cruceros de los primeros años de producción. Los distribuidores cambiaron la tubería de combustible por una nueva mejorada. El único motor turbo que se encuentra en los Cruises es el 1.4 Turbo, de Opel. Tenemos una revisión detallada de este motor. En principio, este es un buen motor que eliminó las deficiencias. Tampoco es reacio a sudar con aceite, su cadena de distribución dura entre 120 000 y 150 000 km. Un buen servicio de aceite prolongará en gran medida la vida útil de la turbina. Dispone de un sofisticado sistema de ventilación del cárter, cuya aspiración puede resultar confusa y dirigida hacia la sonda lambda. Encontrará todos los detalles sobre el 1.4 Turbo en una revisión separada. En la naturaleza se encuentran los Chevrolet Cruz diesel, pero en nuestro país son raros, como los dinosaurios. En Europa, el Cruze estaba disponible con un turbodiésel de 2 litros . Al principio era un motor VM Motori, que se montaba en Corea bajo licencia. Luego fue reemplazado por un nuevo motor, desarrollado conjuntamente con Fiat. Tenemos una revisión del primer motor, que todavía se conoce del Chevrolet Captiva : este es un buen motor. La transmisión manual de 5 velocidades D16, que es un par de motores atmosféricos, es vieja y algo torpe: incluso en los nuevos, había juego en el diferencial, que, sin embargo, se puede eliminar con una tuerca de ajuste. Debido al juego en el diferencial , hay clics durante el arranque y un zumbido durante el movimiento. Al cambiar el aceite en esta "mecánica", se retira la bandeja, luego se vuelven visibles el engranaje principal y los engranajes diferenciales. A menudo , los satélites se usan decentemente. A veces , el desgaste termina con la rotura de los ejes de los satélites. En general, en este asunto, parece que los diferenciales en la fábrica se ajustaron al azar, por lo que alguien tiene una transmisión manual D16 durante varios cientos de miles de kilómetros y alguien la cambió en garantía. Incluso en esta transmisión hay una holgura de los semiejes, que no es fácil de eliminar sin una reparación creativa. El juego de los semiejes conduce al hecho de que sus sellos de aceite pasan aceite. Además, no importa cuántos sellos cambie, después de unos miles de kilómetros, el flujo se reanudará. El contragolpe está presente en la conexión estriada de los semiejes y sus engranajes. Los artesanos muelen bujes que sellan el ajuste de los semiejes. Además, se conocen casos de desgaste de cojinetes y sincronizadores de engranajes, rotura de topes de engranajes. Si los engranajes comenzaron a girar con fuerza, y luego la palanca comenzó a encajarse y no se pudo "sacar" de algún engranaje, entonces el problema está en el bloqueo del engranaje seleccionado. Se encuentra en el selector de marchas de la propia transmisión. Este pestillo se puede cambiar por separado. Además, la atención, el cariño y la lubricación requieren cables desde el backstage hasta el mecanismo de selección, y el backstage mismo, es decir, su “manzana” de plástico, estará feliz de ser lubricado. Esto protegerá el plástico del desgaste y el juego en las alas. Con un motor turbo de 1.4 litros, se instala una de 6 velocidades. "mecanka" M32. Es más agradable y más confiable que el mortero de 5, pero no sin pecado. Un cambio de aceite lo protegerá del desgaste prematuro . Tenemos un desmontaje detallado de esta transmisión en el canal. Las versiones de dos pedales del Chevrolet Cruze recibieron 6T30 y 6T40 "automáticos" . Estas transmisiones son muy livianas, su diseño resultó ser débil, por lo que se desmoronaron y se desmoronaron literalmente a los 30,000 km. Estas "máquinas" se modernizaron y mejoraron constantemente, podemos hablar de algún tipo de confiabilidad desde 2014. Y luego, si el propietario instaló un radiador de enfriamiento externo separado. El radiador de fábrica apareció en 2014, pero hay un termostato en el suministro que puede atascarse a traición. Después de eso, el "automático" se triturará literalmente desde el interior debido a la ruptura del anillo de retención y la desintegración de uno de los tambores del embrague. Los 6T30 y 6T40 "automáticos" son sensibles a la limpieza del ATF, debe cambiarse cada 30 000 km. Por cierto, el nivel se puede medir con una varilla de motor. Para hacer esto, hay un tapón de plástico en la caja: sáquelo e inserte la sonda allí. Estas transmisiones estadounidenses son económicas y fáciles de reparar. Algunos propietarios los reparan con bastante éxito en su garaje. Es cierto que si el cuerpo de la válvula ha sufrido, tendrá que olvidarse del bajo costo y la simplicidad. Ahora iremos a la estación de servicio para contarte más sobre este coche. Tenemos una súper noticia: ahora en AutoStrong puede comprar no solo repuestos usados ​​de súper alta calidad, sino también autopartes nuevas. Asegúrese de llamar, escribir a los mensajeros, también visite nuestro sitio web. Estamos en la estación de servicio y seguimos. Echemos un vistazo bajo el capó de nuevo. En cruceros con motores de gasolina atmosféricos, se utiliza una bomba de dirección asistida débil. Falla rápida y dramáticamente: primero, el impulso desaparece al ralentí y no aparece hasta que el conductor "vomita" la velocidad. Pero hay un aullido y una enorme cantidad de virutas en el sistema hidráulico. Este afeitado finalmente acaba con la bomba que ya dura poco. Si simplemente reemplaza la bomba por una nueva (la original costará $ 160), pero aullará y dejará de bombear en solo unos días. El hecho es que deberá quitar y enjuagar todo el sistema hidráulico del amplificador: desde el depósito hasta la cremallera de dirección. Y luego es mejor poner una bomba completamente diferente. Las bombas de dirección asistida de Lacetti o Chevrolet Niva se vuelven con modificaciones menores, pero duran mucho más. En general, la bomba de la dirección asistida en el Cruz zumbaba y crujía, siendo nueva y reparable. Para eliminar el zumbido, los distribuidores instalaron pernos espaciadores con amortiguadores debajo de los sujetadores en forma de L del tubo del radiador del sistema hidráulico . Además, todas las mangueras de la línea hidráulica se sujetaron a través de abrazaderas con amortiguadores o simplemente se les agregaron piezas de goma de la cámara del neumático. A veces era posible vencer el zumbido reemplazando el líquido de la dirección asistida, el depósito y un par de tubos. Chevrolet Cruze tiene pinzas de freno traqueteando. El hecho es que, de fábrica, los espacios entre los pasadores de guía y los soportes son demasiado grandes. Cuando la grasa se seca allí, el soporte móvil comienza a colgar junto con las guías, hay un fuerte golpe, un zumbido y un traqueteo en los baches. Con el tiempo, todo empeora, porque. los dedos se rompen, la brecha aumenta. Esto no fue reconocido como un caso de garantía . Mientras tanto, debido a las pinzas y pastillas que cuelgan en ellos, la tasa de desgaste de los discos de freno aumenta significativamente. Los propietarios y las estaciones de servicio hicieron todo lo posible para salvarse: llenaron los orificios de las guías con grasa, produjeron nuevos casquillos de guía de diámetro ligeramente mayor. Hay otras soluciones, pero menos efectivas: agregan resortes que aprietan los soportes, insertan varios tipos de sellos. La suspensión del Chevrolet Cruze, como la de un empleado estatal: frente al puntal McPherson del Opel Astra J, en la parte trasera, una viga. El recurso y la sencillez de la suspensión están disponibles. Las manetas delanteras son de aluminio original, la rótula no se vende por separado. Por lo tanto, deberá pagar alrededor de $ 260 por el conjunto de palanca original. Los bloques silenciosos traseros se venden por separado: $60 por el original. Los enlaces estabilizadores en el plástico original costarán $26. Los cojinetes de las ruedas están todos integrados con el cubo, por lo que los nuevos delanteros hoy cuestan menos de $ 500 o $ 200 para una contraparte de marca. Los precios de los bujes traseros tampoco son particularmente alentadores. La suspensión trasera tiene dos bloques silenciosos en la viga, el original se vende por $60. El Chevrolet Cruze acumula muchos más gustos de los propietarios que disgustos. Está hecho de manera simple: una especie de empleado estatal de clase C con un interior robusto, motores relativamente simples, una suspensión tenaz y un cuerpo fuerte. Sí, no todo es perfecto. Sin embargo, a partir de nuestra revisión, aprendió qué cosas y pequeñas cosas debe cuidar. Si desea que sigamos realizando revisiones detalladas tan interesantes, necesitamos su apoyo. Asegúrate de suscribirte a nuestro canal, haz clic en la campana, deja un comentario y comparte este video. 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