10 cosas que los corredores de MotoGP hacen para ir MÁS RÁPIDO

Probablemente habéis visto corredores de la MotoGP haciendo esto. O esto. Y definitivamente esto. Pero, ¿qué es lo que realmente están haciendo? ¿Y por qué? Aquí están las diez cosas que hacen los pilotos de la MotoGP para ir más rápido. Número 1: Usar la parte superior del cuerpo como paracaídas para frenar más fuerte. Al frenar fuerte en cualquier motocicleta que vaya a baja velocidad, la máxima declinación posible es de alrededor 1g. Esto se debe a que la motocicleta quiere inclinarse, o cabecear, hacia adelante alrededor del parche de contactode los neumáticos delanteros. La fuerza que mantiene la moto hacia el suelo es la gravedad, la cual es 1g. Tiene sentido, ¿cierto? Y así es como podemos hacer endos en nuestras motocicletas. Bien, ¿sabías que los pilotos de MotoGP pueden desacelerar a 1.8g? ¿Cómo es esto posible? Esto es porque están usando la parte superior de sus cuerpos como paracaídas sentándose rectos en sus motos cuando frenan. Esto crea una fuerza de arrastre aerodinámica que genera potencia que contrarresta la potencia intentando llevar la motocicleta hacia adelante. La naturaleza y la máquina en perfecta armonía. Número 2: Dejar la moto tambalearse. Algo terrorífico, ¿verdad? Algunos corredores lo llaman "The Death Wobble" (El tambaleo de la muerte). Pero para los pilotos de MotoGP dejar que la moto se tambalee es muy importante, porque la moto se estabiliza a sí misma. Verás, nuestras motocicletas siempre quieren ir primordialmente en línea recta por el rastro de la rueda delantera, así como el rastro neumático creado por las llantas. Cuando la moto se tambalea, intenta estabilizarse a sí misma. Si empezáramos a forcejear con la moto cuando hace esto, se tambaleará incluso más. Las motos de MotoGP tienen un recorrido muy agresivo, por lo que la moto gira rápido. Pero esto también hace que la motocicletasea más propensa a tambalearse. Por eso tenemos amortiguadores de dirección, que en gran medida prohíben el tambaleo. Sin embargo, cuando conduces una motocicleta a sus límites absolutos, va a tambalearse, y el piloto debe dejar que haga lo suyo, o se tendrá que preparar para tomar las consecuencias. Número 3: Asegurar la rodilla contra el tanque girandoel pie externo. Al colgarse de la moto es muy importante que el piloto esté conectado de forma segura a la motocicleta. Como aprendimos en el punto número 2, no debemos estar colgándonos del manillar porque esto desestabiliza la moto. Bueno, ¿entonces cómo podemos estar estables en la moto mientras nos colgamos de ella? Usando nuestras piernas. Para estar firmemente conectados a sus motos, los pilotos de MotoGP presionan su rodilla exterior en el tanque. Debido a la posición del cuerpo en la que está el piloto es muy difícil presionar fuertemente el tanque simplemente usando la rodilla. Pero los pilotos han encontrado una manerade ejercer más presión. Al girar el pie en el soporte de los juegos traseros, ganan una gran cantidad de presión y pueden presionar sus rodillas firmemente en el tanque. Si no me crees, ve a tu garaje, pon la motocicleta en un caballete e intenta colgarte. Vale, ahora intenta presionar la rodilla en el tanque mientras giras el pie. Irás de Bob Esponja a Hulk. Número 4: Derrapar para girar la moto más rápido. ¿Alguna vez has visto a los pilotos derrapar en las curvas? Es realmente genial, pero ¿por qué lo están haciendo? Bueno, en primer lugar, el máximo agarre para los slicks de carrera se encuentra en pequeños grados de deslizamiento. Entonces, un neumático que se desliza un poco al intentar acelerar la motocicleta hacia adelante proporcionará más agarre que un neumático que no se esté deslizando. Así que esta es una razón para derrapar. Otra razón es que ayuda a cambiar la trayectoria de la motocicleta, alterando su línea. Esta forma de girar generalmente se conoce como "U a una V", donde el piloto entra en la curva en forma de U, pero luego tensa su línea derrapando y, por lo tanto, su línea se asemeja más a una V al salir. De esta manera, el piloto puede arrastrar el freno hacia adentro de la curva, pero aún así acelera rápido. Numero 5: Dejar la motocicleta erguida mientras uno sigue abajo. ¿Alguna vez has visto pilotos que continúan colgados fuera de la moto cuando la moto está ya casi recta? ¿Por qué están haciendo esto? Están dejando que la bicicleta erguirse mientras permanecen hacia abajo, para minimizar el ángulo de inclinación de la motocicleta y obtener la máxima tracción en la curva. Como mostré en mi video sobre la ciencia de colgarse, colgarse solo da unos pocos grados de ventaja de ángulo de inclinación. La cantidad de grados que un piloto puede disminuir, en el ángulo de inclinación de las motocicletas, aumenta con ángulos de inclinación menores. Entonces, a un ángulo de inclinación de 60 grados, un piloto de MotoGP colgándose muy lejos puede disminuir el angulo de inclinación de su motocicleta en unos 4 grados. Pero a un ángulo de inclinación de 10 grados, el piloto puede reducir el ángulo de inclinación de la motocicleta en casi 8 grados. Esto es enorme. Eso significa que la moto puede estar casi erguida. Es por eso que los pilotos de MotoGP se quedan tan lejosen la salida. Número 6: Posición del pie, posición del pie, posición del pie... ¿Alguna vez has visto a los pilotosmover sus pies por todas partes? Bueno, mira cuánto mueven suspies alrededor al cambiar la posición del cuerpo. La posición del pie de los pilotos en las clavijas es muyimportante, Al moverse en la moto, para obtener la máxima potencia de empuje, el piloto se apoya en o alrededor las bolas que están en sus pies. Los pilotos también necesitan mover su pie interioren las curvas para que los dedos de sus pies no golpeen el suelo en grandes ángulos de inclinación. Esto también es para poder mover la pierna y la parte superior del cuerpo más adentro en la curva. La posición del pie exterior al girar es igualmente importante para poder presionar la rodilla en el tanque, justo como lo hablamos previamente. Algunos pilotos mueven más los pies como si estuviesen bailando tap mientras otros no los ve moviéndolos tanto. Todos tienen su estilo personal, pero ninguno ignora la posición de su pie, porque saben lo importante que es. Número 7: Cambiar brevemente en las curvas. Cuando entramos en una curva en una motocicleta,las RPM suben, porque la circunferencia del neumático es más pequeño en el exterior de los neumáticos. Entonces, cuanto más ángulo de inclinación agreguemos, más van a subir las RPM. Al andar en la calle este es el efecto genial que la mayoría de los pilotos probablemente ni siquiera piensan que hacen. Pero para un piloto de MotoGP esto es crucial, porque quieren estar en la velocidad correcta para acelerar fuera de la curva, con la máxima potencia y tracción. Así, por ejemplo, en las curvas serpenteantes, los pilotos de MotoGP hacen un cambio corto para ir a la curva, la moto suena como si estuviera a punto de morir, pero cuando la moto se inclina, las RPM vuelven al lugar correcto. Número 8: Usa las fuerzas de frenado para moverte en el asiento. Los pilotos de MotoGP entrenan tan duro como cualquier otro atleta profesional Piénsalo, cada vez que el piloto se mueve en la motocicleta, tiene que ejercer peso en varias tensas posiciones corporales. El piloto está bailando tap con los pies, estirando sus piernas, tomando las rectas, colgándose, y resistiendo las masivas fuerzas G al frenar. Para retener tanta energía como sea posible durante la carrera, los pilotos deben minimizar cuántotienen que moverse. Entonces, un truco inteligente que ves que casi todos los pilotos de MotoGP utilizan, es mover la parte inferior de su cuerpo con la ayuda de las fuerzas G que se generaron por haber frenado con fuerza. Comienzan a frenar y luego simplemente se deslizanen la silla de montar usando las fuerzas G. Número 9: Ponerse de pie para reducir los "caballitos". ¿Recuerdas que hablamos sobre cómo las motocicletas que van a bajas velocidades solo pueden desacelerar aproximadamente 1g? Bien, las motocicletas solo pueden acelerar aproximadamente 1g, exactamente por las mismas razones. La moto quiere hacer caballito y la gravedad no puede mantener abajo la rueda delantera. Es por eso que los fabricantes comenzaron a agregar alas a las motos. Las alas proporcionan carga aerodinámica, lo que permite una mayor aceleración a 1G. Pero las alas no son suficientes, entonces otro truco que ves que muchos pilotos usan es que en la aceleración se ponen de pie, levantando el trasero fuera del asiento y avanzando. Esto crea una potencia que contrarresta la potencia tratando de hacer que la moto haga caballito. Número 10: Estirar la pierna. El piloto realiza esta maniobra al frenar en las curvas. Hablé de esto en detalle durante 2 años. Desde que hice ese video, comencé a incorporarloen mis propias carreras y realmente me gusta. Al frenar muy fuerte en cualquier motocicleta de carrera, y especialmente en una moto de MotoGP, como ya sabemos, las fuerzas G en el piloto son enormes. No solo eso, el piloto está siendo empujadoen un momento crucial, justo cuando va a iniciar el giro. Para mí, estirar la pierna en las curvas me ayuda a obtener más potencia para dominar a las fuerzas G, y así puedo usar mi fuerza central de manera más eficiente, lo que significa que uso menos energía al frenar. También siento que puedo controlar en mejor manerael deslizamiento de la rueda trasera, lo que a su vez aumenta mi confianza en los frenos. Un piloto de prueba real de MotoGP, Sylvain Guintoli, lo siento si digo mal tu nombre, tiene su propio video en YouTube sobre por qué lo hace. Resulta que nuestro análisis es muy similar. Recuerda suscribirte a mi canal para máscontenido como este Siempre hay algo nuevo que aprender.