10 Trucos imprescindibles de mecánica para bicicleta

¿Cuántos os habéis llevado algún disgustoen vuestras primeras aventuras con la mecánica? A muchos nos ha pasado por falta de información,así que hoy vamos a recordaros 10 trucos de mecánica imprescindibles para evitar lasdificultades más habituales. El primero y fundamental es el sentido degiro de los pedales ¿¡Cuántos apretones habremos dado a los pedales por no tener clarocómo se aprietan y aflojan!? El pedal derecho rosca en el sentido de lasaguas del reloj, pero el izquierdo lo hace al revés. Sea cual sea el pedal, para aflojarlos siempremoveremos la llave hacia la rueda trasera, y para ponerlos, siempre hacia la rueda delantera,así de sencillo, nos coloquemos donde nos coloquemos. Esta técnica nunca falla. Lo mismo ocurre con las cazoletas de pedalier,que también se roscan de forma distinta la izquierda y la derecha, pero justo al revésque los pedales. Es decir, usando la técnica de los pedales,se aflojarán moviendo la llave hacia la rueda delantera y se apretarán hacia la trasera. Esto será con las roscas BSA o inglesas,que son las que hoy día llevan la inmensa mayoría de las bicis con pedalier roscado. No obstante, aunque muy pocas, aún podéisencontraros con bicis que llevan la caja de pedalier con rosca ITALIANA y ambos ladosroscan hacia la derecha. ¿Y cómo saber si tenemos rosca Inglesa oRosca Italiana? Se distinguirán por el tamaño: las cajasBSA tienen una anchura de 68 o 73 mm y las de rosca ITA son de 70 mm. Pero, insistimos, que la inmensa mayoríallevan rosca inglesa. Otra duda habitual y donde os damos el tercertruco, es en cómo funcionan los tensores de cambios y frenos de cable. Los podemos encontrar en las manetas, en laspropias fundas, cambios y puentes de freno. Su función es alargar o acortar el recorridode la funda al enroscarlo o desenroscarlo de la tuerca. Es decir, si desenroscamos el tensor, alargamosel recorrido y tensamos el cable, y, si lo enroscamos más, Estamos destensando, porlo tanto, se destensará el cable. Esto es muy útil para realizar los ajustesfinos de cambio, desviador y frenos de cable. Si queréis saber más sobre el ajuste delos cambios, no dejéis de ver la lista de reproducción que tenemos sobre este tema. Llegamos al cuarto consejo con uno de loserrores más comunes y que trae consecuencias más trágicas para nuestra bici es apretardemasiado los tornillos o roscas. Buscad siempre la información del PAR deapriete que recomienda el fabricante para cada componente y, para un ajuste perfecto,utilizad una llave dinamométrica como la de Mighty. Tened especial cuidado con los tornillos demanillar y cierre de tija, sobre todo si son de carbono, porque una rotura sería fatal. En estos puntos, el par recomendado sueleser de 4 y 5 Nm. Si no tenéis llave dinamométrica, y paraque os sirva de referencia, podéis apretar hasta que notéis resistencia y, llegadosa este punto, darle un último apretón de un cuarto de vuelta. Es mejor tener que apretar un poco más, siveis que se mueve, que provocar una rotura de los tornillos o del propio material. El apriete de la dirección también generaproblemas con frecuencia, porque hay que hacerlo en el orden correcto. Primero, tenemos que apretar el tornillo dela tapa de la dirección hasta que no haya holgura en el conjunto. Esto lo podemos notar poniendo la mano enla pipa de dirección, en la parte superior o inferior y moviéndola con la rueda frenada. Si tiene holgura, lo notaremos fácilmente. Una vez que estamos seguros de que no hayholgura, apretamos los tornillos de la potencia, siempre poco a poco y de forma alterna, pararepartir la presión entre ambos. No apretéis un tornillo a tope y luego elotro. Es bastante recurrente entre las consultasque nos hacéis que dudéis en ¿Qué tenemos que ajustar antes, el desviador o el cambio? Os aconsejamos hacerlo así: Colocad la cadenaen el plato mediano o si vuestra transmisión es de dos platos, en el plato pequeño. Tensad un poco el cable para que no se salga,y ajustad el cambio. Una vez ajustado el cambio, ya podréis ajustarperfectamente el desviador según mostramos en los vídeos que podréis ver en esta listade reproducción. El siguiente truco esencial es saber identificarcorrectamente los tornillos H y L que regulan los topes de movimiento en el cambio o eldesviador impidiendo que se salga la cadena. Recordad que las letras indican velocidad:HIGH y LOW, Alta y baja velocidad; por lo que actuarán sobre el piñón o el platocon el que vayamos más rápidos o más lentos. Es decir, en los platos, el tornillo H actuarásobre el plato grande y el L sobre el pequeño. Y en el cambio, al revés. Tenemos un vídeo exclusivo sobre estos tornillosque podéis ver en esta etiqueta. Otra fallo habitual es sacar completamenteel pin de cadena sin darnos cuenta de que no tenemos pines de recambio o eslabones rápidospara volver a montar. Si tenemos que abrir un eslabón y volvera montar el mismo pin, NO tenemos que quitarlo completamente, porque, si lo hacemos, es casiimposible volver a utilizarlo. Hay que liberarlo de una de las pletinas deleslabón y dejarlo apuntado en la otra, para poder meterlo en el tronchacadenas de nuevoy apretarlo. Y ahora vamos con un sencillo truco para ajustarlos frenos mecánicos. Lo primero, soltad el cable, aseguraos deque el tensor está en una posición neutra con 3 o 4 hilos de rosca a la vista, paratener un margen de ajuste siempre, y apretad manualmente los puentes hasta que las zapataso pastillas se junten a la llanta o el disco. Apretad el cable en esta posición y luegosolo tenéis que enroscar el tensor hasta que las zapatas estén a la distancia adecuada. Veréis que es mucho más fácil conseguirel ajuste perfecto. Y cerramos la lista con una información importantesobre el líquido de frenos. Hay dos tipos de líquido y NO se pueden mezclar. Shimano o Magura y otras marcas utilizan aceitemineral. En cambio, Sram principalemnte utilizan liquidosintético, líquido DOT. Es importante que os aseguréis del tipo delíquido que utiliza vuestro freno antes de reponer o sustituir. Porque un líquido inadecuado puede dañargravemente los frenos, aparte de hacer que no funcionen correctamente. Esperamos que estos trucos mejoren vuestraexperiencia mecánica y os animen a seguir avanzando. En nuestro canal tenéis cientos de vídeosde mecánica que os ayudarán a ser grandes mecánicos. Muchas gracias a todos y hasta el próximovídeo.