BMW Mini Cooper S Rear Rally Suspension Upgrade - Edd China's Workshop Diaries 17

Hola, bienvenido al taller. Esta semana, continuaremos mejorando la suspensión del rally Mini de Neil. Hasta ahora hemos estado atendiendo a la mitad delantera del coche. Así que ahora tenemos un mayor ángulo de inclinación, tenemos un camber ajustable, tenemos algunas bobinas ajustables y también algunas puntas de punta ligeramente reforzadas. Entonces, ahora que la mitad está lista, necesitamos traer el resto del vehículo, la parte trasera, también para rayar y estas son las partes que vamos a instalar. Entonces tenemos algunos brazos nuevos. Aquí también tenemos algunos enlaces ajustables. También reemplazaremos algunos arbustos metalasticos por algunos esféricos. Y, por supuesto, nuevamente, tenemos las bobinas ajustables. Ahora, en lo que respecta a la suspensión delantera, nuestro enfoque principal fue el caster y el camber. Para la parte trasera, es el camber y también la puntera. Ahora, lo primero que debemos hacer es obtener un dato de dónde estamos ahora, para que podamos ver dónde estamos cuando hayamos terminado. Edd: Correcto, ahora tenemos nuestros cabezales de alineación de ruedas láser en las ruedas del vehículo, por lo que ahora están enviando toda esa información a la computadora. Y como nuestro experto en informática residente, Neil, debería hacerse cargo. Neil: Como Benny Hill en el trabajo italiano, supongo. Edd: Exactamente. Entonces, primero, necesitamos el automóvil, luego el modelo y nuevamente, el modelo real. Eso es genial. Entonces, esta primera pantalla aquí nos dirá toda la información sobre cuál debería ser la geometría del automóvil. Y luego, solo tenemos que asegurarnos de que también tenemos las ruedas del tamaño correcto , supongo. Entonces, solo tenemos que ajustar eso. Así que ahora vamos a la siguiente pantalla y eso nos dirá lo que realmente tenemos en el auto, para que podamos ver qué tan blanditas son las cosas, si lo desea. Entonces, echemos un vistazo a eso. Entonces; que deberíamos tener para el remolque del vehículo, estamos mirando a 3,37 milímetros. Edd: Y lo que tenemos en realidad es menos 22,20. Neil: Sí, se ve un poco blando desde diferentes ángulos. Edd: Lo mencionamos antes y creo que, sí, es bueno confirmar el hecho de que obviamente está mal. Eso significa que hay algo más que arreglar. Y, por supuesto, no sabemos qué le sucedió al automóvil en el pasado, puede haber habido un golpe leve o algo en la suspensión, tal vez alguien lo frenó, o lo que sea, podría haber doblado algo debajo. Y, por supuesto, es por eso que tenemos un resultado un tanto extraño . Pero significa que tenemos la oportunidad de arreglar algo, lo cual es genial. Así que ahora la otra cosa es el ángulo de curvatura, se supone que deben ser aproximadamente de un grado y 45 minutos. Y tenemos, qué fue eso, 30 minutos allí y 0.48 minutos en ese lado. Edd: En realidad, la curvatura también está bastante lejos. Neil: Sí, lo es. Edd: Entonces, ¿qué haríamos una vez que hayamos hecho la configuración ? Neil: Aproximadamente un grado y medio , algo así, Edd: así que vamos a hacer un montón de trabajo para terminar con acciones. Neil: Sí, pero por supuesto, los nuevos brazos no tienen juego, así que podremos mantener los grados correctos y es más ajustable. Entonces, particularmente con la rueda delantera, cuando gira, eso podría darnos más comba y luego podríamos querer más comba en la parte trasera. Edd: Sí. Entonces, quiero decir, lo hace completamente ajustable y aún muy controlable, lo que definitivamente te clasifica. Neil: Sí. Si. Edd: Está bien. Fantástico. Así que ahora sabemos con qué tenemos que empezar. Ha tomado nota de eso. Deberíamos levantar el coche en el aire y luego quitarnos todo y empezar a cambiarlo todo. Edd: Entonces supongo que esta es nuestra oficina por un tiempo, ¿no es así? Neil: Sí. Edd: Como vamos a estar jugando con la suspensión, es bastante bueno, en cierto modo, que tuviéramos que dar un paso más largo con la suspensión delantera. Porque, por supuesto, ya hemos tenido que quitar el sistema de escape, lo cual es bastante útil. Entonces, lo siguiente sería quitar el escudo térmico, para que podamos realmente hacer el trabajo en cuestión, que reemplazará varias de estas unidades. Así que vamos a tener estos dos brazos allí, para poder reemplazarlos. Neil: Sí. Edd: También vamos a hacer algunos cambios de bobina en ambos lados. Entonces noto que también tiene algunos brazos de reemplazo aquí para la suspensión. Edd: Estos se ven en un nick bastante razonable. Entonces, ¿por qué los estamos cambiando? Neil: He notado que alguien ha reemplazado el soporte del puntal inferior con un perno estándar y un helicoil y no se ve tan bien. Entonces. Edd: Entonces, solo para estar seguro en lugar de lamentarlo. Neil: Definitivamente, sí. Si. Edd: Y como parte de ese cambio, también cambiaremos el casquillo de ático de metal que está en esta pequeña carcasa de aquí. Neil: Sí. Edd: Con uno esférico. Así que tienes una suspensión mucho más predecible. Nuevamente, deshacerse de esa blandura. Neil: Sí. Un poco más de control sobre lo que hace la suspensión. Edd: Fantástico. Bien, supongo que será mejor que sigamos adelante y comencemos con este pequeño. Neil: Sí. Edd: Entonces, con las ruedas apagadas, ahora tenemos una vista mucho mejor de lo que vamos a ver. Primero que nada, vamos a quitar la bobina y luego a quitar los distintos brazos. Por supuesto, tenemos que quitar los frenos solo para llegar a este brazo trasero también. Así que empezaré por introducir un poco de líquido penetrante allí. Edd: Entonces, lo primero que voy a hacer es quitar la pinza trasera. Espero que podamos salirse con la nuestra sin desconectar el cable del freno de mano o romper la tubería. El lado hidráulico, porque teóricamente deberíamos poder colocarlo en otro lugar Edd: mientras hacemos todo el intercambio con los diversos componentes. De hecho, Neil, ¿podrías echarnos una mano y quizás simplemente soportar el peso de esto? Edd: Correcto, Edd: solo haz la parte superior también, Edd: es deshacer, que es un comienzo. Edd: Creo que ya terminé de soldar un poco, ¿verdad? Neil: Sí, entre el bastidor auxiliar delantero, la jaula antivuelco y los rieles del asiento, creo que este auto ha visto suficiente soldadura por un tiempo. Edd: Podría haber hecho uno desde cero. Edd: Bien, ahora debería ser gratis, tal vez solo dale un poco de movimiento solo para alejar las almohadillas una de la otra. Edd: ¿Está un poco atascado? Neil: Sí, lo es. Edd: Voy a intentar mover la pinza de un lado a otro. Efectivamente, a ambos lados del disco y la idea es que estoy usando el disco como palanca para tratar de separar las almohadillas lo suficiente, algo así. Edd: Pero obviamente tenemos un pequeño problema con el que tendremos que lidiar más tarde, que este parece ser un poco complicado. Edd: Se está poniendo serio. Bien, lo que vamos a intentar hacer es intentar empujar esta parte de la pinza de esa manera. Entonces, sin dañar nada en absoluto, Neil: Lo intentaré. No va a desaparecer. No se mueve. Edd: Se siente como si fuera a hacerlo, sigue adelante. Es como si el freno de mano nos estuviera luchando un poco aquí. Hay un labio pequeño, diminuto, no hay mucho en el disco. Neil: Creo que el pistón está un poco pegajoso. Edd: Sí. Edd: Intente un poco más si podemos. Si podemos quitárnoslo. Eso será encantador. Si no podemos, pensaremos en un plan B Neil: Solo intento aliviarlo, en lugar de Edd: sí, Neil: forzarlo, Edd: Realmente no, quiero decir, la otra cosa que podríamos hacer , Edd: potencialmente podríamos simplemente pulir ese pequeño labio en el disco. Puede que tengamos que hacer eso, pero intentémoslo y Edd: haz un poco más Edd: si saco el centro de la espalda. Neil: Definitivamente está conmovido. Edd: Lo ha hecho, definitivamente está mejorando. Neil: Trataré de evitar golpearme en la cara con esto, Edd: Definitivamente. Edd: Es bueno evitarlo. Edd: Al desconectarlo de los controles deslizantes, espero que tengamos la oportunidad de darnos un poco más de libertad. Bien, ahora con suerte, si ese cerrojo se deshace. Así que espero que ahora que hayamos separado la pinza del portador, con un poco más de movimiento, deberíamos poder sacar la pinza, dejando las pastillas todavía unidas y, por lo tanto, el borde del extremo del disco no debería No será un problema, pero creo que tenemos que volver a poner la palanca. Neil: Sí. Neil: Así que hay un agujero aquí, puedo deslizarlo en Neil: Lo hace con suavidad. Edd: ¡Vamos, seguro! ¿Viene? Neil: Sí. Edd: Porque incluso si conseguimos uno Neil: atrapa a Edd: eso se sintió bien. Allá estamos. Neil: Tan simple como eso. Edd: Correcto. Así que ahora, simplemente lo desarmaremos. Edd: Entonces, puedes ver, esas son nuestras almohadillas, esta es nuestra pinza. Lo que tenemos que hacer allí eventualmente es enrollarlo y ver si tal vez hay un pequeño borde en el pistón o incluso podríamos tener que reemplazarlo, lo cual es un dolor, pero es mejor que funcione que no. Neil: Sí. Si. Edd: Está bien, lo colgaremos en algún lado, en realidad hay un lugar perfecto. Te lo daré, Edd: y colócalo allí. Edd: Correcto. Así que ahora, con la pinza de freno fuera del camino, quitaremos el disco y luego comenzaremos a pensar en quitar Edd: este amortiguador. Edd: Así que sacaré este disco. Creo que parece que está bastante bien congelado allí. Así que solo le daré un toque, ¿quieres poner un poco ? Solo pondré una tuerca en el extremo Neil: para evitar que Edd: vuele por el taller. Neil: Sí. Eso debería ser todo. Edd: Eso es todo, solo un poco más. Edd: Eso es bastante bueno. Edd: Genial, así que quita esto del camino, ¿no ? Qué lindo. Así que ahora lo siguiente será el perno inferior aquí para el amortiguador. Pero lo que es interesante, puedes ver este pequeño helicóptero, esta especie de cosa que parece primaveral. Básicamente, supongo que en el pasado, alguien realmente quitó la rosca de ese perno y trató de repararlo y obviamente no hizo un gran trabajo. Neil: No, realmente no se ve bonito. No deberían sobresalir hasta el final. Parece que acaba de pasar. Edd: Bueno, la preocupación es que puede que en realidad no sea nada que sostenga ese cerrojo. Neil: Sí, es cierto. Es bastante común para estos porque tienes un perno de acero en una carcasa de aluminio. Simplemente quita el hilo al sacar ese perno. Así que no conozco la historia de este coche, pero en algún momento obviamente se ha solucionado. Edd: Sí, digamos 'arreglado'. Pero entonces es por eso que vamos a cambiar estos brazos solo para que tengas uno bueno con un buen hilo. Y entonces sabemos dónde estamos. También podríamos hacer los dos, porque como usted dice, no conocemos la historia, por lo que sería bueno saber exactamente hacia dónde vamos. Neil: Sí, ciertamente no quiero perder la suspensión repentinamente en algún momento. Edd: No sería ideal. Todo bien. Creo que este va a ser un trabajo de impacto. Edd: Ahí vamos. Edd: Todavía tiene algo de hilo en el perno. Eso no se movió a ningún lado Edd: y ahora Edd: eso está apagado, lo cual es bueno. Ahora, por supuesto, para deshacer la parte superior de este puntal, en realidad tenemos solo dos tornillos a cada lado en la parte superior. Así que no tenemos que entrar y alterar ningún recorte. En realidad, no hay ninguno de todos modos, ¿ verdad ? Neil: No. Edd: Entonces no tenemos que alterar ningún recorte, si eso tiene algún sentido. Edd: Este es el segundo. Entonces, Neil, tienes eso, ¿verdad? Neil: Sí. Edd: Está bien. Dejemos eso. Mire el sensor ABS, o cablee al menos. Eso es. Edd: Está bien, lo tengo. Tome uno de esos, señor. Neil: Gracias. Edd: Excelente material. Todo bien. A continuación, creo que desconectaremos la barra estabilizadora y, por supuesto, el sensor ABS en sí. Neil: Ahora está girando la rótula. Edd: Está bien, un segundo. Entonces, lo que necesitamos ahora es un poco de nuez detrás de eso. Bueno, en realidad, Neil, hay dos caras planas en la parte posterior de esta pequeña rótula, y no puedo colocar mi llave de 16 mm allí, así que voy a ser un poco traviesa y usaré mis agarres de topo. Así que, con suerte, eso debería evitar que gire. Neil: Está bien, listo. Neil: ¿Está bien? Edd: Un poco más, ahí vamos. Edd: Fantástico. Neil: Excelente. Gire esa tuerca de nuevo allí para que no la perdamos. Edd: Lo mantendrá en algún lugar en lugar de perderse. Edd: Ahora, habrá algún tipo de conector eléctrico en algún lugar a lo largo de la línea aquí que podríamos haber deshecho. Pero obviamente, necesitamos tomar nuestro sensor de este brazo inferior y colocarlo en el nuevo. Entonces, de cualquier manera, debes deshacerlo. Así que hace que sea más rápido hacerlo. Y ahora la siguiente pregunta es, ¿cómo lo sacamos? ¿Podemos realmente verlo de este lado? Neil: No. Edd: Oh. Edd: Creo que podríamos necesitar un poco de Edd: fluido penetrante nuevamente allí, solo para ver. Pero creo que será un poco complicado. El caso es que el aluminio del agujero, si comenzara a corroerse, se habría expandido como lo haría normalmente el acero . Y eso significa que se agarrará a la parte de plástico, que sería mucho más frágil. Así que podría necesitar un poco de persuasión, Edd: para salir. Edd: Muy bien, la pregunta de Edd: es, ¿puedo conseguir algo en Edd: Bueno, creo que va a ser interesante? Edd: Ni siquiera puedo hacer que se mueva. Edd: en absoluto, no hay movimiento allí. Edd: Bueno, tal vez, es como pensar en eso. Edd: Oh. Aquí vamos. Edd: ¿Cuántas piezas nuevas pensaba comprar para su Mini? Neil: Parece que ya he comprado bastante, así que estoy seguro de que uno más ... Edd: Ahí vamos, oh, Edd: para que puedas ver eso, todas estas cosas blancas y esponjosas, ese es el óxido de aluminio tal como ha sido. degradante. Así que eso es lo que lo estaba reteniendo. Así que ahora nuestro brazo de arrastre aquí está sujeto al automóvil todavía por estos dos brazos de control, que tienen una tuerca y un perno que sujetan el chasis allí. Y luego hay tres pernos que sujetan esta otra articulación al automóvil. Creo, no sé, siento que podríamos ir de cualquier manera, pero creo que tal vez, ya que es un poco más fácil llegar a ellos, tal vez deshagamos ese nudillo delantero primero, y tal vez tengas que tomar algo de peso mientras Me gusta este final. Neil: Sí, claro. Edd: Eso parece otros 16, ¿creemos? Edd: Pruébalo. Neil: Suena bien. Edd: Ese es el indicado. Neil: Ciertamente está descartado. Edd: Bien, ahora Edd: todo está un poco oxidado aquí. Edd: Solo para deshacerse de un poco de óxido en la superficie de la cabeza del perno. Edd: Y por último, pero no menos importante. Edd: Ups, necesito un poco más. Edd: Bien, ahora eso está levitando, de algún modo. Ahora tienes el peso ... Neil: Podría tener los cables antes de tirar demasiado de eso. Edd: Oh, sí, espera un segundo. Neil: En realidad están apegados. Edd: Hay un pequeño clip de metal. Bien descrito. Así que ahora, en realidad, ahí vamos, estamos enganchados al enlace directo. Así que ahora son solo estos dos tornillos y tuercas aquí. Correcto. Entonces, estos están resultando bastante complicados porque en realidad están empotrados en el interior. Entonces, nuevamente, esto probablemente esté ensamblado como una unidad completa, ¿no es así ?, en un banco. Neil: Sí. Sí es cierto. Sin tanque de combustible. Edd: Bueno, de hecho. Si. Edd: Ok, intentémoslo. Edd: Espera. Se puso a girar. Neil: Definitivamente se ha vuelto más flexible. Edd: Sí, creo. Edd: Está bien. Neil: Excelente Edd: Vamos, vamos. Edd: Oh. Lo logramos, eso es asombroso. Neil: Eso es un alivio. Edd: Entonces, siguiente. Edd: Estos tornillos están enterrados en lo más profundo de este bastidor auxiliar trasero. Edd: Bien, ahora, con un poco de suerte ... Edd: Aquí es donde los dedos magnéticos realmente entran en juego, Neil: Pensé, esa era solo tu personalidad, Edd. Neil: Entonces, si me ayudas a evitar estos cables. Edd: Sí. Eso suena bastante bien. Y luego simplemente extrañamos todas esas cosas. Bien hecho. Agradable. OK, estamos separados. Edd: Muy bien, bueno, muchas gracias por vernos y gracias por todas sus preguntas y comentarios. Por favor, sigan viniendo. Ahora, tengo una pregunta de un cliente; Alex Ferris. Ahora les encantan los episodios, pero no pueden creer lo oxidado que está el Range Rover y tengo un plan para limpiar la parte inferior del Rangey. Y si es así, ¿qué voy a utilizar? El ingenioso método de sujetar el tanque de combustible a una hormigonera obviamente no funcionaría. Bueno, en realidad dices eso, pero puedes conseguir unas hormigoneras realmente grandes. Pero creo que tienes razón, el chasis necesitará otra forma de hacer las cosas. Y de hecho, en realidad, cuando se habla de la parte inferior del Range Rover, obviamente la carrocería está probablemente en una forma mucho peor que el propio chasis. Neil: Entonces, lo primero que tendremos que hacer es quitar la carrocería del chasis y luego tratar eso por separado. Va a necesitar mucha soldadura, mucho corte y rectificado, todo tipo de trabajo, solo para que vuelva a ser una especie de pieza. Probablemente para superar el MoT por completo. Ahora, cuando se trata del chasis, bueno, es una pieza un poco más robusta. Entonces, obviamente, va a manejar cosas como granallado, granallado de soda, incluso podría sumergirse químicamente, pero hay muchos lugares donde esos químicos podrían esconderse después. Entonces, quizás lo mejor que se puede hacer sería un poco de CO2 o una especie de limpieza criogénica. Ahora, eso es asombroso, porque obviamente, efectivamente, acaba de obtener CO2 congelado y es realmente bastante difícil. Neil: Lo disparas con una pistola, quitas toda la pintura o el óxido y luego, por supuesto, se evapora por completo, sin dejar residuos. Así que el ejército lo usa muchísimo, pero es un equipo bastante caro. Entonces, por supuesto, en realidad es bastante difícil de conseguir. Entonces, si tiene una empresa o conoce a alguien que brinde ese servicio, hágamelo saber, porque sería un experimento muy divertido para jugar en nuestro Range Rover. Ahora, tengo otra pregunta aquí de Aaron de Nueva Zelanda. Ahora, acaban de heredar el Austin Gypsy G4 de 1967 de su abuelo . Eso es un gran todoterreno. Se parece un poco a un viejo Land Rover Defender, pero un poco más curvilíneo, lo cual es bastante encantador. Obviamente, ya está bastante metido en la restauración porque ya han quitado el motor y la carrocería del chasis. Neil: Pero fue entonces cuando notaron que el cableado podría necesitar un poco de atención. Hasta ahora, hay muchos trozos crujientes. Hay pequeños daños que han sido reparados y hay uniones o conectores en lugares donde normalmente no los esperaría. Y realmente la pregunta es, ¿cuál es la mejor manera de abordar la reparación? ¿Quita el telar de cableado completamente del vehículo y luego intenta reemplazarlo, ya sea por uno nuevo o quizás uno universal, o simplemente intenta trabajar en él mientras aún está en el automóvil? Bueno, ahora, la cosa es que fabricaron alrededor de veinte mil de estos vehículos en el día, así que no sé cuántos quedan, de cualquier manera, sigue siendo un pequeño clásico muy encantador. Así que creo que, si puedes, intenta mantenerlo lo más original posible, porque así mantendrás el valor en el futuro. Neil: Además, cuando esté haciendo las reparaciones, podría ser más fácil comenzar reparando las partes y piezas que puede ver que están mal mientras aún están conectadas al automóvil. Y luego, para que quede realmente, realmente ordenado, siempre y cuando lo etiquete correctamente, sacarlo todo del vehículo y luego colocarlo en un tablero de clavijas o lo que sea, tal vez pasarlo con cinta de telar o lo que sea apropiado para eso. año del vehículo. Y de esa manera tendrás un trabajo realmente encantador, pero también, la próxima vez que vayas a trabajar en él, si los cables coinciden con los del diagrama de cableado o el manual, entonces podrás entender lo que hiciste. Porque sin duda lo olvidarás, como siempre lo hago. Bueno, buena suerte con ese proyecto de todos modos. Neil: Suena muy divertido. Tengo otra pregunta aquí de Timothy Boots; '¿Quién hace las luces de estilo disco magnético que usa como focos de trabajo?' Bueno, esa es una muy buena pregunta. De hecho, hace muchas lunas, colaboramos un poco con Philips y conseguimos que hicieran sus luces MDLS en mis colores Grease Junkie y son bastante útiles. Tengo un pequeño gancho en la parte trasera para que puedas engancharlos a tuberías, cables y cosas debajo de un auto. Pero también, son magnéticos en sus bases y una vez que los hayas pegado en su lugar, puedes usar uno de los dos niveles de luz y puedes girarlo por todas partes y llevarlo justo donde lo necesitas. . Y vienen en un juego de tres en su propio pequeño cargador, lo cual es muy útil. Neil: Entonces puedes usarlos todo el día y luego cargarlos durante la noche. Ahora, lo interesante es que tendemos a usarlos absolutamente en todas partes, incluso para asegurarnos de que recibimos la cantidad justa de luz para obtener el tipo correcto de toma en el estudio. Pero terminas dejándolos en los autos y luego haces a menudo una prueba de manejo, todavía están conectados, regresan y todavía están allí iluminando lo que acabo de reparar. Por lo que son bastante prácticos y bastante robustos. Y éste incluso fue aplastado por la rampa. Y todavía funciona, lo cual es bastante sorprendente. Ahora son de edición limitada, pero están disponibles en greasejunkie. com, pero como son de edición limitada, también tengo una alternativa para ti. Neil: Milwaukie hace casi el mismo tipo de cosas. Puedes ver que tiene varios niveles de luz. Viene con un pequeño mosquetón y una base magnética también. Y, por supuesto, todo es agradable y ajustable, pero este es incluso recargable mediante un puerto USB. Muy útil. Así que supongo que la siguiente pregunta es, ¿qué estoy haciendo tomando mi café en este hermoso Mustang cupé dorado californiano de 1966 ? Bueno, este es un trabajo para otro día. Y hablando de trabajos con los que debería seguir adelante, es hora de volver a las cosas sucias. Edd: Entonces aquí vamos. Así que este es nuestro brazo ahora en el banco. Entonces, lo que vamos a reemplazar es; estamos reemplazando estos brazos de control con estos brazos de control ajustables , lo cual es genial. Y vamos a reemplazar este casquillo de metal con este cojinete esférico. Así que este es el mismo tipo de orientación que está al final de estos. Así que solo te da una gran cantidad de movimiento real, pero está controlado de manera rígida. Básicamente, se mueve alrededor del centro de esto, mientras que el arbusto de metal es un poco más blando y lo que sea. Entonces, nuevamente, se trata de tratar de obtener ese tipo de control, ¿no es así? Neil: Eso es correcto. Si. Nosotros, con este kit KMD, tenemos tanto la capacidad de ajuste como la capacidad de control. Y de nuevo, como viste cuando estaba en el auto, rebotaba un poco en la goma con el brazo, mientras que ahora pasará por completo por el sistema de amortiguación. Edd: Sí. Neil: Um, entonces, sí, será una mejora en todos los aspectos. Creo. Edd: Eso es genial. OK, bueno, lo primero, creo, vamos a quitarnos esto, porque creo que esto va a ser lo más difícil. Neil: Sí. Edd: Más urgente. Así que supongo que Edd: ¿deberíamos intentarlo? Neil: Sí. Edd: Tenemos que sujetar esto con bastante rigidez. Debido a la goma, obviamente va a vibrar mucho. Así que, aquí vamos. Edd: Sigue. Edd: Sí. Edd: Está bien, si echamos un vistazo al hilo, obviamente está el problema. Así que tenemos que limpiar eso antes de volver a colocarlo. Pueden ver, sí, así que literalmente estábamos arrancando metal de metal para sacar eso. Neil: Que es lo que debe haber sucedido aquí. Entonces, sí, Edd: ¡Vaya! Eso fue bastante ruidoso. Entonces, lo siguiente es que debemos intentar sacar este viejo arbusto y reemplazarlo por uno de esos. Neil: Tiene un sombrero de copa, así que debemos asegurarnos de hacerlo de la manera correcta. Edd: Está bien, ese es un buen punto. ¿Sabemos de qué manera debe ser? Neil: Sí. Edd: De esa manera. Entonces va a ir al exterior, o, el sombrero de copa, va al ... Neil: Afuera. Neil: Y aquí tienes el cono para que quepa en el brazo. Edd: Perfecto. Edd: Bien, vayamos a la prensa. Edd: OK, vamos a hacer estallar esto, supongo que probablemente servirá. Así que solo tendremos, pensemos en esto. Queremos empujarlo probablemente hacia atrás de la forma en que el otro va a entrar. Neil: Sí. Edd: Un poco de espacio, eso es mejor. En realidad, veamos si va a estar bien. Entonces, pruébalo y luego pruébalo y obtén el centro. Así que, con suerte, creo que lo que seremos capaces de hacer ahora será prácticamente lo mismo que estábamos haciendo con el frente. Simplemente vamos a empujar este arbusto metalastico y estoy un poco preocupado de que pueda ser un trabajo un poco mas duro porque estos dos trozos de acero, si lo desea, se agarran a ambos lados. Quiero decir, hay un poco en el medio que en realidad puede corroerse, y lo ha hecho. Así que vamos a atravesar una gran cantidad de óxido. Edd: Entonces eso debería ser interesante. Pero va, creo. Neil: Solo estamos aplastando goma en este momento. Edd: Sí. En realidad, retroceda un poco porque estamos ligeramente descentrados. Neil: ¿Necesitamos cortar esa goma? Edd: Creo que podríamos tener que hacerlo, ya sabes. Edd: Bueno, no necesitamos este arbusto nunca más, así que creo que es una buena idea. Entonces, lo que voy a intentar hacer ahora es simplemente cortar estos dos trozos de goma en el costado porque son un poco blandos y este es el metal real que queremos empujar, así que voy a córtelo para asegurarse de que realmente tenemos ese material revelado y, con suerte, luego empujar el metal funcionará de manera mucho más efectiva. Edd: Así que voy a cortar esta ronda, Edd: ahí vamos. Edd: Así que ahora debería hacer un contacto mucho mejor cuando lo volvamos a colocar en su lugar. Edd: OK, vayamos de nuevo. Edd: Es como tomar la tensión, Edd: lo cual es bueno. Neil: Poniendo algo de presión ahora. Edd: Está pensando en eso ooh, eso es bueno. Edd: Digo eso, pero tengo la sensación de que podría colapsar. Edd: No, espera. Edd: Creo que ve un poco más. Pero me preocupa que el ... Edd: no, vale, qué está haciendo. Entonces, creo que básicamente está tratando de comprimir las dos mitades juntas. Neil: Sí. Edd: Básicamente se está convirtiendo en un freno. Porque puedes ver, básicamente, toda una carga de corrosión aquí dentro. Eso es parte del problema, pero también, quiero decir, no creo que se haya movido en absoluto. Podríamos intentar ir en sentido contrario, pero creo que podríamos tener el mismo problema. Lo que podría intentar hacer es meter algo debajo aquí. Así que básicamente estamos empujando esto a través de esta mitad primero. O, lo que podríamos hacer es apoyar solo la mitad para asegurarnos de que, en realidad, cuando empujamos hacia abajo, esto es una especie de carga. Edd: Pero luego, por supuesto, eso también lo alejará más. Neil: O podríamos empujar el centro y si tienes una sierra recíproca, entonces podríamos cortar el exterior aquí. Edd: ¿Por qué no? Neil: Siempre que no esté endurecido. Edd: Bueno, lo intentaremos. Muy bien, pongámonos violentos con eso. Fantástico. Entonces eso es lo que haremos, sacar ese centro primero. Neil: Sí. Edd: Está bien. Edd: Un poco más de rasgaduras de goma. Aquí vamos. Edd: Sí, puedes. Edd: escucha el ruido de desgarro. Luego va a hacer ping en la parte inferior, Neil: Con suerte. Edd: en cualquier segundo. Edd: Quizás estamos al máximo del pistón . Sí, quizás. Neil: Posiblemente. Muy bien, entonces tendremos que subir un poco más. Edd: Es bastante bueno que los arbustos viejos hayan sido muy útiles. Neil: Sí. Muy útil. ¿Más lagrimeo? Edd: Sí. Edd: Ahí vamos. Neil: Ah, sí. Un poco más, Edd: un poco más, Neil: Eso es, creo que Edd: No se suelta del todo, pero Neil: Está atascado en el pistón. Edd: Lo es. OK, retrocede. Edd: Bueno, ahora está atascado en el pistón. Así que intentemos ponerlo bajo presión. Está bien, si lo bajas de nuevo, ese es Edd: prácticamente Edd: un poco de rock Edd: y todavía está, casi ahí, ahí vamos. Entonces, retroceda de nuevo. Es tan diferente a este coche, luchar contra nosotros de nuevo. Neil: Sí. Edd: Así que ahora se quitó el centro, lo cual es genial. Así que ahora lo que voy a intentar es pasar por aquí con una sierra y cortar eso y cortar esa pieza y hacer ese diámetro más pequeño, lo que significa que debería forzar bastante bien. Así que será mejor que encuentre algún tipo de máquina cortadora recíproca . Neil: Crucemos los dedos. Edd: Esperemos que esto funcione. Tengo una hoja de carburo vieja y deportiva adecuada en esto. Edd: Gracias. Edd: Entonces ese podría ser el camino a seguir, solo voy a cortar otra pequeña sección. Neil: Sí. Edd: Creo que podría estar ahí. Si lo golpeamos un poco más, deberíamos ser buenos. Edd: Ahora voy a intentar aprovechar este pequeño segmento que hice. Puede que no funcione, pero ciertamente podría distorsionarse lo suficiente como para aliviar la presión. Edd: Eso es un poco de goma. Edd: Así que ahora, creo que, habiendo relevado a ambos lados, ahora lo volveremos a poner en la prensa y realmente debería irse. Edd: Debido a que hemos convertido nuestro círculo fuerte , realmente agradable, en una C, que obviamente es mucho más débil, espero que eso se refleje. Neil: Creo que acabo de ver un movimiento. Edd: Ooh, eso sonó mejor. Neil: Ciertamente se movió. Edd: Pero sigue siendo aplastante, ¿no? Neil: Sí. Edd: Creo que todavía tenemos que intentar encontrar una manera, entonces. Entonces, lo que vamos a tener que hacer es intentar sostener el material entre estas dos mandíbulas, si lo desea, para evitar que se muevan. Y luego, con suerte, eso significará que se mantendrán paralelos y, con suerte, podemos empujar este arbusto. Edd: Se está volviendo bastante complicado. Edd: Creo que estas dos piezas de metal probablemente harán un trabajo razonable de Edd: en realidad. Neil: Ahí, lo conseguí. Edd: Sí. Intentémoslo de nuevo ahora, con un poco más de apoyo. Edd: No suena bien, ¿verdad? Edd: ¡Ahí vamos! Un poco más. Neil: Eso es todo. Edd: Bien. Edd: Fantástico. Así que ahora sí, libere la presión. Neil: Bueno, eso es un gran alivio en más de un sentido. Edd: Vaya. Edd: Entonces puedes ver, quiero decir, es casi como si estuviera diseñado así. De modo que, debido a que existe esta brecha, básicamente es algo que muerde. Entonces, si se moviera de una manera u otra cuando la suspensión se está moviendo, obviamente, no querrás eso. Y así, de una manera extraña, cuando se vuelven incomparables, en realidad están bloqueando ese pequeño arbusto, en una dirección u otra. Y ahora esto está en muchas piezas, Edd: podemos tirarlo cómodamente y poner el nuevo. Después de un poco de limpieza, creo. Edd: Así que ahora es el momento de ajustar nuestro rodamiento esférico, que obviamente le dará a Neil el control que está buscando. Y si aprieto esta ronda para que pueda ver, cuando no está girando. Puedes ver que es básicamente una bola con un agujero y que está dentro de una carcasa. Y así, cuando gire, girará alrededor del pequeño centro, que está muerto en el centro allí. Y no se va a aplastar. No se va a mover. Simplemente va a significar que la suspensión se mueve bien y libremente, pero mantenida con mucha precisión en la posición correcta. Así que pongamos a este pequeño en posición. Edd: Genial. Ahora, ¿quieres encajar, solo para mantener nuestro metal paralelo, quieres encajar nuestra solución mágica para eso? Neil: Oh, sí. Edd: Así que tiene una pequeña y agradable ventaja, eso es todo. Ahora, el truco será hacer que esto entre directamente. Veamos como lo hacemos. Neil: Tiene un pequeño morro en la carcasa de este rodamiento, por lo que debería ir casi recto. Edd: A diferencia del arbusto que tuvimos que hacer en el frente, claro, porque este es concéntrico, obviamente el centro está muerto en el centro del arbusto. Y eso significa que no importa en qué dirección vaya. Así que no tenemos que preocuparnos por eso. Neil: Eso es correcto. Si. Edd: Creo que ya casi llegamos, Edd: faltan un par de mm. Edd: Eso es todo. Oh, eso está mejor, encantador. ¡Buen trabajo! Edd: Bueno, eso es realmente genial. Ahora tenemos nuestro cojinete esférico en posición. And although it was a real faff to do this, we're now at that point where everything else we do is going to be putting things back onto the car. Obviously, attaching onto this is going to be those new aluminium suspension arms, attached to those are going to be our new adjustable control arms. And of course, finally, we're going to have our shock absorber kits going onto this as well. And once the backend is adjustable, it's going to match the front and then Neil can finally get that rally set up he's been looking for. And then we could go for a test drive. But all of that is a job for another day.