Tips for using the dual rod connection on the Vermeer D40x55DR S3 drill

- Hola, mi nombre es Bjorn, especialista en aplicacionesen Vermeer EMEA. Hoy estoy aquí connuestra D40x55DR Serie 3. Hoy les mostraré algunasinstrucciones básicas, de como activar la rotacióninterna en la biela y cómo cambiar de varilladoble a varilla simple. Vamos. - Te voy a mostrar ahora cómoiniciar la rotación interna en la D40 por 55 doble varilla serie 3. Inicia el taladro de acuerdocon el procedimiento de inicio, que se explica en el manual del operador, y habilita la hidráulica. Comprueba si la selecciónde retroceso de empuje está configurada en modo de empuje. Enciende la rotacióninterna usando el gatillo, en el joystick izquierdo. Ahora, el indicador derotación interna en tu pantalla resaltará púrpura. Ahora puedes configurar lavelocidad de rotación interna con el controlador de marcación. La velocidad ahora se muestraen tu pantalla en porcentaje. El protector secundariointerno ahora girará si la selección de retroceso de empuje está configurada en modo de empuje. Se abre el tornillo de banco delantero y se habilita la bomba de lodo. Ahora la velocidad de rotación interna también se muestra en RPM en tu pantalla. En el momento en que cierrael tornillo de banco delantero o desactivas la bomba de lodo la rotación interna se detendrá. Cuando abres el tornillode banco delantero y habilitas la bomba de lodo la rotación interna sereiniciará automáticamente. Para agregar barras de perforación a la sarta de perforación, asegúrate de que la selecciónde retroceso de empuje está configurada en modo de empuje. Cierra el tornillo de banco delantero y desconecta el protector secundario girando el protector secundario en sentido contrario alas agujas del reloj. Continúa girando hasta queel protector secundario esté completamente sin pisar de la barra de perforaciónpara evitar una ruptura falsa. Cualquier conexión quehagas, debe asegurarte de que la caja de cambiosestá en la zona de flotación. Esto para evitar rupturas falsas o lecturas de presión falsas durante el arreglo o la ruptura. Después de desconectarel protector secundario, de la barra de perforación mueve el carro a la partetrasera del bastidor hasta que se detenga alfinal de la bastidor. No olvides engrasar elprotector secundario durante esta operación. El protector secundario sedetendrá automáticamente delante del tornillo debanco para aplicar grasa. Todos los ajustes de engrase se establecen en engrase automático. Extrae una varilla de la caja de varillas y colócala en su posición, para conectarla a la sarta de perforación y engrasa el extremo de la caja. Comienza a girar el protector secundario en el sentido de las agujas del reloj alrededor de 20 RPM yavance lentamente el carro, para conectar el protector secundario con la varilla exterior. Comienza a girar el protector secundario en el sentido de las agujasdel reloj alrededor de 20 RPM, y mueve lentamente el carrohacia adelante para conectar el protector secundariocon la varilla exterior. Cuando la varilla está conectadaal protector secundario puedes mover la barra haciaadelante para conectar con la sarta de perforación. Hay un punto de parada automático para que no dañe la bandade rodadura al avanzar durante el montaje delprotector de submarinos y la barra de perforación. En este punto, puedesquitar los brazos cargados con la varilla de la barra de perforación. Lleva el joystick de empuje y retroceso a la posición neutral y comienza a mover el carrohacia adelante nuevamente. Mientras gira la varilla exterior en el sentido de las agujas del reloj, juntas las huellas de la misma manera como la conexión superior. Comienza a girar a 20 RPM. Después de algunasrotaciones, puedes acelerar y cerrar la conexión con bajas RPM. Aprieta la conexión con lamáxima presión de reposición. Si no se alcanza la presiónde reposición máxima el tornillo de banco delantero no se abre. Si esto sucede, rompe la conexión con el tornillo de bancosuperior y aprieta de nuevo. Cuando empieces a retroceder, no olvides cambiar la selecciónde retroceso de empuje al modo de retroceso. Ahora podemos retirarlas barras de perforación hasta que la unión quede en el medio de los 2 tornillos de banco. Ahora cierre el tornillode banco delantero, el tornillo de banco superior y rompe la conexión girandoel tornillo de banco superior. Cuando abres el tornillo de banco superior girará automáticamente hacia atrás. Comienza a desmontar la conexión girando la varilla exterior en sentido contrario a las agujas del reloj. Tira hacia atrás de labarra de perforación una vez que la conexión está totalmente sin pisar; hasta que se detenga automáticamente. El tornillo de bancosuperior también se deslizará directamente hacia arriba automáticamente. Comprueba si el extremo de la caja de la barra de perforación está entre el final deltornillo de banco superior y el comienzo del tornillo de banco. Ahora podemos extraer labarra de carga de brazos. Ahora cierra el tornillo debanco superior nuevamente y gira el protector secundario en sentido contrarioa las agujas del reloj para romper la junta superior. Continúa girando hasta que la conexión esté completamente libre de rosca. Una vez que la conexión seinterrumpe por completo, puedes mover el carro a laparte posterior del estante hasta que se detiene. Abre el tornillo de banco superior y el tornillo de banco automáticamente se deslizara hacia abajo el estante. Ahora podemos guardar lacaña en la caja de cañas. Mueve el carro haciaadelante hasta que se detenga delante del tornillo de banco para engrasar el protector secundario. El carro sólo se detendrási la compensación de la grasa se estableceen engrase automático. Comienza a girar el protector secundario en el sentido de las agujas del reloj y avanza para conectartea la sarta de perforación. También aquí comienzascon la rotación baja alrededor de 20 RPM. En el medio puedes acelerar de nuevo, pero cierras la conexióntambién con las RPM más bajas. También esta veznecesitas lograr el máximo de presión de composición para abrir el tornillo de banco delantero. Y lo harás en modo varilla, la velocidad de rotaciónexterior y la velocidad de rotación interna se puedenconfigurar por separado. Voy a mostrarte ahora cómo cambiar de biela a biela simple. Abre el menú, ve a laconfiguración de perforación, ve al paso de la caja de cambios. Y aquí verás el modo Lodo. Selecciona el modo Lodoy habilita el modo Lodo. Ahora la varilla interiorgirará simultáneamente con la varilla exterior. Lee el manual del operador,manual de mantenimiento y nuestro manual de serviciopara más instrucciones, e instrucciones de seguridad. Aprende más en Vermeer.com