Полная замена Масла в Вариаторе SUBARU Lineartronic TR 580 CVT OIL

hola amigos hoy finalmente hace calor este verdadero clima soleado de primavera ya tengo una alergia primaveral al polen de abedul y en este video haremos un cambio completo de aceite CVT en mi subaru modelo 2015 apodado pedernal y también ocultaremos el sumidero para limpiarlo los imanes empecemos a cambiar el vencedor, y para cambiar el aceite del variador necesitarás, por supuesto, el propio aceite, elige el aceite que te guste, en el que confíes o que te puedas permitir, pues personalmente, mi recomendación es para usar el contenedor de aceite original Leno tronic 2 baguio para drenar el aceite de la manguera vieja diferentes cepillos, por supuesto, mi llave dinamométrica favorita en el premio por llenar el aceite con un grifo que instalé yo mismo que no ha visto mis videos sobre cambiar el aceite en el diferencial delantero y trasero para ver y dejar un enlace en la descripción en este momento saldrá del mundo minutos puntas limpiadores todo tipo de cepillos necesariamente un filtro de trapo bien y todo tipo de llaves por supuesto guante favorito que protejo t buenas manos junta para similar con un tonto cuando muchos pensaron que tales juntas no existen no por favor aquí está el número comprado peretyagin sergey como este Inmediatamente quiero responder a la pregunta de por qué la junta es un sellador porque la planta usa un sellador para trabajar con un sellador hay muchas sutilezas y matices, primero debe elegir la buena calidad adecuada y poder usarlo y, por supuesto, el matiz más importante es el tiempo que debe esperar para que se seque por completo en algunos selladores está escrito que está seco al tacto después de dos horas para el conjunto final de resistencia y secado, necesita hasta 12 horas, pero si hay una espera de 12 horas después de quitar la sartén, pero probablemente sí, si un par de gotas interponerse entre el sellador nuevo y la bandeja en sí, es posible que no esté apretado y luego la bandeja estará mocosa y resulta que el procedimiento costoso se corregirá, es una situación tan desagradable, así que me inclino por la junta si usted no sabes donde escribir en los comentarios de preferencia por supuesto sobre la compra de juntas nuevas para los tapones de llenado y control y para el drenaje, todos los números estarán en la descripción si necesito algo más, ya hablaré sobre este mismo proceso, conduzca el automóvil al garaje y asegúrese de que esté nivel y aquí está la transmisión CVT Alaina tronic, por lo que resulta que la paleta está sellada uniformemente a lo largo de los bordes del color rojo, lo que significa que antes de eso no se quitó la paleta, ahora limpio rápidamente esos lugares donde excavarán el aceite y continúe aquí el tapón de drenaje aquí está el tapón de control y para llenar la goma de aceite que noté que los bordes son como- luego se revisó el aceite probablemente roto, podría cambiarse parcialmente porque el distribuidor oficial de 60,000 de ellos ahora pueden ofrecer tal procedimiento al auto ahora 106 mil setecientos cincuenta kilómetros, por lo que esta es otra razón para cambiar el aceite por completo, siempre giro el tapón de llenado en todas partes primero, incluso en diferenciales y luego el drenaje, porque si algo le sale mal detrás de la silla o me vuelvo no funcionó más tarde y no pudiste llenar el aceite aquí, resulta un tapón con un hexágono interno de 8 mm y honestamente cuelga, maldita sea, espero que salga y no, desafortunadamente, no funciona, alguien una vez apretó demasiado este tapón y arrancó los bordes , ahora resulta que debes pensar cómo desenroscarlo, el automóvil fue reparado por un concesionario oficial, una situación tan desagradable, por supuesto, uno podría decir algún tipo de fiebre por eso, luego desenroscarlo, pero hay demasiados chips cerca, por lo que hay una alta probabilidad de quemarlos, por supuesto, una opción más humana es usar un extractor de este tipo aquí finalmente entró me sirve asi que ahora probare antes no importa como lo uses a ver que pasa para los que no conocen el extractor, un aparato de esos que tiene rosca inversa, se enrosca y cuando gire para desenroscar, nuestro corcho se desenrosca juntos como este trabajo, veamos qué sucede para luego, en general, extr el actor se estancó, corté al grosor deseado, lo intentaremos con una gran ganancia durante mucho tiempo, me gustaría cortar drásticamente las pérdidas de la posibilidad, lamento, tendré que archivarlo, no entra , así que resumo, no funcionó, lamentablemente con este extractor, probablemente haya que desenroscarlo, luego podrá pasar bien, no sale por ahí cuántos milímetros siete ocho no engancha tenía que ser cocinado así, tomé una cuchara de metal, cubrí todos los lugares correctos y escaldé rápidamente, por supuesto, la soldadura es un asunto completamente diferente y lo que vemos papá en esos, bueno, logramos desenroscar la buena noticia el tapon asi que nos fastidiamos temprano ahora desenroscamos el dren y por fin empezamos con su aceite, mi taro es de unos 8 litros especialmente sacado transparente para que podais valorar la calidad del aceite, bueno, que ha pasado por 100.000, aunque es un poco translúcido a la luz, pero ahora es solo negro negro y, por lo tanto, como puede ver, el anís estrellado 8 litros en algún lugar en el medio 4 pero en algún lugar 55 medios litros prácticos combinados como este aceite, corté con cuidado solo el lugar donde se encuentra el sellador para no dañar la sartén para que no se deforme, así que todavía tengo un gran canal ahora atraparemos , está bien, a ver cuanto mas va a fusionar casi todo pillado casi todo entiendo peroahora mira esto, aqui es polvo de metal, aqui esta, quiza virutas, todo esto es la suciedad que se ha acumulado, no permite que la moneda funcione correctamente y, por lo tanto, ya no magnetiza ninguna tontería, y ahora todo esto puede volar algún día y volar, por supuesto, obstruye el solenoide y, por lo tanto, algo fallará, por ejemplo, la tracción total, el trasero se apagará y vamos a verificar todo. incluso así, quitando la sartén, cuánto aceite drenamos en total y ahora vamos a verterlo en un recipiente grande para averiguar cuánto aceite teníamos en la sartén, así que 500 mililitros allí la mitad será alrededor de 250 ml 200 lo haremos Considere que todavía quedan 700 mililitros en la sartén . Hubiera pensado que sí, caben hasta 700 mililitros en este espacio. Vuélvete loco si quieres lavar todo está bien, incluso si no vas a cambiar completamente el aceite, ya que mostraré más videos, luego al menos quita la sartén y lava bien este imán sucio. ya estara mucho mejor ahora lo hare todo lo mio limpiare el sellador lo quitare creo que no tiene sentido mostrarlo bueno ya limpie todo y lave los tapones, los pernos, el iman , mira , resulta que no es negro, claro , tuve que jugar con el sellador, pero lo lavé, ahora vamos a revisar la junta, bueno, finalmente cómo fundido , mira que interesante resultó donde estaba el imán allí, solo hay una mancha así, y de todos modos, aquí está, trate de recogerla , y de todos modos, aquí hay polvo, y donde no estaba el imán, por favor, aquí está justo en el hielo , ahora destornillo los dos pernos y tomo filtro de filtro, sé que siempre hay aceite también, así que con mucho cuidado reemplazamos la tina ahora quitaremos lo que se fusionará con excelentes guantes protegen bien el filtro, también está cubierto de placa, puedes dibujar en él todo este polvo finamente disperso, por supuesto, puedes intentar lavarlo, pero aún así, una recomendación fuerte es reemplazarlo por uno nuevo y mi berenjena , ya drené el aceite , así que obtuve 5 litros completos de shichko y ahora aquí no sé, tal vez solo sean 5 7 litros fusionados en alguna parte, ahora comparemos qué filtro original y cuál me compré , no No recuerdo de manera original si lo dije o no, pero el costo original antes del aumento de precio incluso en algún lugar alrededor de siete 8000 y medio, este me costó uno y medio, comparemos , bueno, casi idéntico, el lo unico que el original tiene una malla, yo mismo tratare de demostrar que es corrugado, lo que hay de este lado, lo que hay de este si, aqui se ve mejor que es corrugado, solo una malla de metal corrugado, este es nuestro barro sumidero, y aquí tenemos una malla regular no corrugada. Sí, la malla en sí parece más barata aquí, pero cuánto pagué, tanto que recibí, así que todo es honesto, la banda elástica es la misma. lo principal ahora los revisaremos, tenían el mismo grosor, por supuesto, podría intentar limpiarlo, pero no lo haré, tengo un filtro nuevo, creo que todo estará bien con él, y en uno de los siguientes videos lo voy a cortar y vamos a ver si esta abierto que tipo de suciedad hay y en general si es esta suciedad en el filtro mismo como funciona humedezco la junta con aceite asi que ponemos colóquelo apretándolo en su lugar lo suficiente todo está ligeramente apretado aquí no necesita ningún gran esfuerzo los pernos y tapones los imanes están listos en la parte inferior la junta está lista y por cierto recuerde que soldé este corcho con un hexágono enrollado sobre él y lo pintó con una tuerca común para que esté en orden , tal corcho, como resultó, cuesta un dinero fabuloso, incluso si se ordena en 22 días, costará alrededor de mil quinientos, y si se ordena en dos días alrededor de 5, bueno, no necesito ni para una comida y media en algunas cajas, sé que hay 2 incluso tres imanes y muchos artesanos que solo hacen la reparación de cajas automáticamente x o variadores de velocidad, aconsejan poner algunos imanes más, bueno, eso haré, ya compré imanes de neodimio por adelantado, colocaré un imán de neodimio aquí y aquí no va a ningún lado, es aún más poderoso que este no resbala en absoluto apreté todos los tornillos a mano ahora lo estiraré cuando sea conveniente una placa tan grande y estira el medio para apretar estos dos tornillos y luego ir de izquierda a derecha para que haya un ajuste uniforme en todas partes y nuestra junta no se ríe en ninguna parte y, al mismo tiempo, la plataforma en sí no se daña, la junta nueva no se deforma y apretamos el perno por 32 imperceptiblemente , así que continuaremos hasta que el aceite vuelva a subir y luego nos movemos. paso al procedimiento para un cambio de aceite completo, por lo que si tiene casi 6 litros de aceite viejo usado, abrió el sumidero, reemplazó el filtro, limpió el imán, agregó el imán, puso todo en la junta y llenó los litros para explico , pero todavía estoy muy lejos de poder hacer un reemplazo completo, porque tenemos aproximadamente 12 litros de aceite que caben en un Tengo una transmisión CVT Elena tronic, pero solo la mitad se destina a lo más interesante, soy un artista bastante débil, pero traté de dibujar un diagrama en el que seguiremos actuando con un cambio de aceite completo, así que cambié unos cinco litros y medio de aceite fresco en amarillo, indiqué porque no había verde y azul aquí tenemos aceite viejo, este es naranja, bueno, negro es nuestro aceite y no sale de aquí como ahora qué vamos a hacer queremos este aceite nuevo para exprimir este viejo y cómo lo hará con nosotros más adelante en la caja hay dos salidas, todas van al intercambiador de calor, la entrada y la salida de este circuito están en bucle y necesitamos hacer un descanso, podemos hacer un descanso aquí y, en consecuencia, cuando encendemos el automóvil, la bomba que está en la caja expulsará exactamente este aceite viejo, lo sustituiremos por algún tipo de botella tal vez uno y otro medio dos litros y fusionamos un litro de shichko fusionamos la basura con un arbusto el auto le agregamos aceite fresco y asi no lo haremos cuantas veces hasta que vemos que sale aceite bastante fresco ahora los que tienen radiador de refrigeracion bueno como tengo yo en principio aqui es 2015 y el subaru outback modelo año lleva radiador de refrigeracion claro que algunos modelos , sobre todo del mercado americano, puede que no tenga esto en un coche subaru de los primeros años no se instalaron radiadores como el xxviii forster e incluso en algunas traseras de estados unidos de america en los estados mas frios tampoco se instaló radiador y incluso 15-16 años, así que si tienes un coche así, ten en cuenta ahora si tienes un radiador como el mío podemos hacer un hueco aquí en el compartimiento del motor , de esa manera esta parte que pasa por el radiador para que no se quede sucio, es decir, exprimir lo más posible el purín viejo y a partir de aquí en principio no debería haber ningún problema con esto, con esta opción no, aquí me parece solo un poco más cómodo porque estas son las tuberías ubicado justo al lado de la rejilla del radiador donde la batería está caliente aquí el intercambiador es un poco más conveniente para hacer esto, pero también todo es posible ahora mostraré dónde está ubicado a lo largo de las tuberías de suministro y retorno del líquido del variador directamente enfrente del pasajero delantero en el lado derecho en el lado derecho la tubería de suministro de aqui sale el liquido y del lado izquierdo el tubo de retorno pero en 2015 aqui esta el subaru outback legacy y posiblemente otros modelos, ya no hicieron un tubo, sino un tubo que va por debajo de la tapa y es como un perno, este esta es la linea de retorno, esta es la alimentacion, aqui esta solo el tubo, cabe aqui, se que eres de rayos x y por miedo, pero sobre todo en los primeros modelos, tienen solo dos tubos, puedes separarlo aqui mismo , pero si el liquido sale por aqui y va al intercambiador de calor, de aqui solo entra de nuevo al variador, es decir arrancamos el izquierdo de este tubo solo recogemos toda la papilla sucia y añadimos fresco ahora en cuanto al calor intercambiador, puede hacer un espacio aquí en principio también es conveniente y fácil de obtener, es posible que solo tenga que quitar el conducto de aire para acceder mejor a esta manguera solo va al radiador , es decir, desconectando esta manguera y dirigiendola a una tina para recibir aceite sucio, y tambien podemos hacer un procedimiento de reemplazo completo y ahora para los que tienen radiador, el radiador se instala debajo de la rejilla delantera , aquí está en el lado derecho y aquí está ubicado hay tuberías hacia él, dos tuberías justo al lado de la batería a la izquierda, resulta ser un flujo de retorno a la derecha, es decir, primero evalué esta manguera y bueno por experiencia me entere que pasa de aqui solo sale el liquido respectivamente para que pase completo por el radiador no le alcanza todo el aceite sucio que tengo ahi dejo aqui la manguera aqui estaba esta manguera aquí en el accesorio lo conecté desde aquí el aceite pasará a través del tubo lo conecté con una manguera mía tan transparente aquí lo tiré por si acaso para que nada se ahogue en la suciedad, dejando así nuestra bañera sucia aceite esta aqui como ya que una botella de dos litros sube bien para que no se escape nada y lo vaciamos en principio, ya ni siquiera lo necesitas, y llenaremos el clítoris con un litro de sal, compré especialmente mangueras tan transparentes para ver cuándo el aceite se vuelve de qué color y para que puedas apagar el auto a tiempo , bueno, ahora espero que haya quedado claro cómo se llevará a cabo un cambio de aceite completo en cualquier caja, la bomba solo es responsable de la circulación, tan pronto como rompamos la tubería en algún lugar, expulsamos el aceite viejo y comenzamos el nuevo Lo más importante es no dejarse llevar, es decir, tengo una botella de dos litros, pero no lo voy a hacer por completo , es decir, es mejor que haga este procedimiento más seguido, eso es, y bueno, cinco seis siete ocho veces subiré una paleta de Olga allí en lugar de llenar 2 litros cada uno y, en consecuencia, llenar 2, bueno, no daré una carga extra en el variador, aunque en principio no hay carga en este porque va al ralentí también apoyo el selector de la caja de cambios para que se lave todo el aceite sucio de esas cavidades uno-dos-tres basta de parloteo y nos vamos, yahora sn Desenrosco el tapón que apreté por otros y lleno el aceite después de pasar el aceite por todos los engranajes, lo derramo extremadamente al nivel y luego encenderemos los autos ya en un nivel caliente, porque cuando el aceite se calienta , se expande y calentaremos la transmision cvt a 35-45 grados bien, creo que los 40 optimos se pueden hacer de diferentes formas, mostrare como lo hare, la caja esta completamente llena, ya que el aceite empezo a salir fuera del cuello de llenado, ahora esperaremos hasta que todo fluya, gírelo y, en consecuencia , arranque el automóvil, lo calentaremos a 35 45 grados y ya en funcionamiento abriremos el enchufe en el automóvil en orden para saber que nivel si a estos no se les agrega nada de alguna manera, o el exceso se fusionara para determinar las temperaturas, los variadores de liquido se pueden usar un pirometro, usare mi b.d. escáner y activo de aplicación a b d aquí está especialmente para subaru ahora lo conectaré Arrancaré el automóvil Ya monitorearé muy claramente la temperatura del calentamiento del líquido y dentro de 35 45 abriremos el tapón y verificaremos el nivel de aceite si no gotea desde allí y no vierte nada significa agregar si se vierte, luego espere hasta que se excave y no en consecuencia, ya apretamos el corcho, todo está listo, pero komok.com el vuelo del ejército aumenta la tarifa y juega contigo yoga Dominika todo en una caja caliente se llena ahora espere hasta que todo fluya demasiado y le daremos un giro memorizado aquí 50 milímetros por callejón de corcho 31 nadie por cierto fusionó 15 litros de mi aceite sucio una pequeña prueba comparativa las primeras tazas el aceite estaba en el kilometraje del variador de 106,000 kilómetros dicho aceite en las segundas copas justo después de reemplazar 12 litros en las terceras copas esta es la primera descarga Solo estaba conduciendo la caja de cambios en la transmisión retrasada en reversa y 2 descargando las últimas copas es aceite que es dátil fresco que está justo en el agua linea tro nic ну вот видно что после первой промывки в принципе 2 можно было не делать где-то ушло еще порядка литр может быть полтора ну я хотел добиться максимального результата ну что вот и все сделал долго ждал готовился а все уже закончилось не хочу сказать что процедуру сложное но щепетильное бывали какие-то моменты вот немножко меня расстроило с этой пробкой дорогостоящий но выкрутился конечно время заняла вот это по дворе и срежь снова по дворе но ничего страшного такое всегда бывает к этому надо быть готовым самое главное результат а результат таков что поддон открыл как и собирался почистил магниты добавил еще магнитик заменил фильтр конечно фильтр не оригинальный дешевый там обычная сеточка в хорошем оригинальном там она гофрированные наверно гофрированная получше будет но что заплатил то и получил если этот оригинальный фильтр из гофрированной сеточкой его еще как то наверное можно попытаться промыть ввиду своей дороговизны то наверное вот этот дешевый не стоит даже и пытаться промыв ать только замена мне принципе понравился весь процесс как сливал масло открывал поддон менял фильтр все это прочищал заливал новое масло потом промывал и на выходе результат поэтому ну было интересно если вам тоже интересно ли когда-нибудь надумаете такое делаешь то я дал информацию но тут каждый решает сам я никого как уже говорил много раз ни к чему не подталкиваю если будет желание дело нет ну значит нет еще один важный нюанс о котором я не сказал у нас есть счетчик старение масло его можно снять только на дилерском оборудовании официального дилера или прикупить его он будет там стоит наверно 40 50 тысяч и всегда встает один тот же вопрос сбрасывать этот счетчик или нет но если вы меняете наверно частичные замены масла наверное может быть нет а если вот такая вот полная замена потому что вариатор он же адаптивный и он сейчас не понимает что у него свежее масло а носочек будет знать точно так же как вот старое масло гнал поэтому чтобы никаких там проблем не возникло ни именно в рабо те а в механической части но наверное это для того чтобы не было какого-то усиленного износа можно заехать дилеру и он там быстренько в течение получаса за 2000 рублей с ними тату адаптацию но они как сбрасывают адаптацию и заново обучают коробку что вот это вот очень принципе хорошо хотя вот если смотреть на американцев они меняют первые полной замены делают масло в 200 тысяч километров и никакой адаптации не сбрасывают ездит и все прекрасно и поэтому каждый принимает решение самостоятельно делать или не делать но как считаете вы стоит и сбрасывать адаптацию или можно этого не делать напишите в комментарии и если это видео вам было интересно и познавательно не забывайте поставить ему огромный лайк потому что я старался подписывайтесь на канал напишите интересный комментарий меня зовут сергей перетягин данного встреч эфире и пока