10 fois les pilotes de F1 ont chargé par derrière pour gagner

Las carreras de Fórmula 1 generalmente las ganan los pilotos que pasan toda la carrera cerca del frente. Pero hay ocasiones en las que vuelven de malas posiciones. Seleccionamos las recuperaciones más extraordinarias basándonos en las 10 veces que los pilotos ganaron después de haber sido clasificados en el puesto 17 o menos al final de una vuelta de carrera, ya sea como resultado de un desastre de calificación, una apuesta estratégica o un percance. Como desempate para los casos de pilotos que ganan desde la misma posición más baja, hemos elegido el orden en función de qué victoria fue la más impresionante. Háganos saber en los comentarios a continuación cuál es su favorito. 10 SEBASTIAN VETTEL - 17º GRAN PREMIO DE INDIA 2013 Cuando un piloto sale del liderato de una carrera después de dos vueltas, como hizo el piloto de Red Bull Sebastian Vettel en el Gran Premio de India de 2013, suele ser una mala noticia. Pero en este caso, fue una decisión estratégica. Los neumáticos blandos con los que comenzó Vettel se ampollaron rápidamente durante los entrenamientos libres, por lo que Red Bull decidió recortar el alerón trasero y ajustar una relación de transmisión superior más larga para poder despejar el tráfico. Esto le permitió a Vettel hacer la primera parada después de acumular una ventaja de cuatro segundos, y luego llegar al final con dos períodos más con neumáticos medianos. Habiendo escalado rápidamente el orden a través de una combinación de movimientos de adelantamiento y otros en boxes, Vettel tomó la delantera cuando Webber se detuvo. Aunque Vettel volvió a caer a la segunda posición cuando hizo su segunda y última parada, el período intermedio de Webber en los blandos después de haber comenzado en los medios duró solo cuatro vueltas, lo que significa que una vez que volvió a entrar en boxes, Vettel estaba libre en casa. Vettel finalmente ganó la carrera 30 segundos por delante del piloto de Mercedes Nico Rosberg después de que Webber se retirara por un problema con el alternador. Vaya forma de conseguir tu cuarto campeonato mundial. 9 DANIEL RICCIARDO - 17º GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN 2017 El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, no pudo haber tenido un peor comienzo en el Gran Premio de Azerbaiyán 2017. Comenzó décimo después de un accidente en la calificación y luego entró en boxes en la quinta vuelta para que se despejaran algunos escombros que estaban alojados en un conducto de freno . Incluso él pensó que no había vuelta atrás Ricciardo estaba noveno después de haber hecho su última parada en boxes cuando se desplegó el coche de seguridad. Luego ganó tres lugares más cuando el Ferrari de Kimi Raikkonen se despojó de la carrocería y los dos Force India de Esteban Ocon y Sergio Pérez chocaron, lo que provocó que la carrera fuera marcada con bandera roja . En el reinicio, pasó por encima de Williams con Lance Stroll y Felipe Massa en la primera curva para tomar la tercera. Dado que el líder Lewis Hamilton tuvo que entrar en boxes para que le arreglaran un reposacabezas suelto y Sebastian Vettel de Ferrari se vio obligado a cumplir una penalización de 10 segundos por golpear deliberadamente al piloto de Mercedes debajo del coche de seguridad, Ricciardo fue ascendido a una ventaja que nunca perdería. 8 SERGIO PEREZ - 18 ° GRAN PREMIO DE SAKHIR 2020 Sergio Pérez fue 18 ° y último muerto después de entrar en boxes para cambiar a medios al final de la primera vuelta del Gran Premio de Sakhir 2020. Esto se debió a que Charles Leclerc le propinó un trompo en la primera vuelta. Pero esto también lo puso en lo que fue efectivamente la mejor estrategia, ya que pudo llegar al final con una parada más en boxes después de deshacerse de los neumáticos blandos. Pero para aprovechar al máximo, tenía muchos lugares que ganar después de comenzar en la parte trasera del pelotón tras la intervención del coche de seguridad. Los pases de Alex Albon, su compañero de equipo Lance Stroll y Esteban Ocon de Renault fueron fundamentales para su victoria. Pero habiendo llegado al frente del grupo del mediocampo para correr tercero, también necesitaba algo de ayuda de Mercedes. George Russell, sustituyendo a Lewis Hamilton, tenía la carrera bajo control con su compañero de equipo Valtteri Bottas segundo. Pero una confusión en la parada en boxes de Mercedes bajo el coche de seguridad le dio a Pérez la delantera. Con Russell de regreso a la segunda posición y acercándose cada vez más, un pinchazo para el piloto de Mercedes forzó otra parada y aseguró que Pérez estuviera libre en casa. Fue la primera victoria de Pérez en F1 en su salida número 190 . También es uno de los únicos cinco casos en los que un piloto que gana ha corrido al final del grupo, todos los cuales aparecen en este video, incluida nuestra próxima entrada. 7 JENSON BUTTON - 19º GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2010 Jenson Button ocupó el sexto lugar en las primeras etapas húmedas del Gran Premio de Australia 2010 , solo su segunda salida para McLaren. Pero su decisión de entrar en boxes antes que nadie sentó las bases para una victoria sensacional. Button, siempre un excelente juez del momento adecuado para hacer el cambio, entró en boxes al final de la sexta vuelta. Pero se subió a la grava en la curva 3 en su outlap, lo que contribuyó a que nadie más lo siguiera en la siguiente vuelta. Desde el puesto 19 y último, el ritmo de Button se aceleró de inmediato. Había acertado en el tiempo y cuando el resto del pelotón hizo sus paradas en las vueltas ocho, nueve y diez, Button estaba en segundo lugar detrás de Sebastian Vettel. Vettel tenía una ventaja de poco menos de cinco segundos y parecía tener la carrera bajo control cuando una vibración delantera izquierda comenzó a manifestarse . Lo habían llamado a boxes, pero no llegó al final de la vuelta porque la causa fue que la rueda delantera izquierda se aflojó y luego se rompió los pasadores de seguridad. Eso le dio a Button la ventaja y una famosa victoria. 6 JAMES HUNT - 19º GRAN PREMIO HOLANDÉS DE 1975 La primera victoria de James Hunt en un gran premio, y la única en una carrera por el campeonato mundial para el equipo Hesketh, se debió a la sincronización perfecta de un cambio a neumáticos lisos. Un fuerte aguacero había retrasado la salida debido a la falta de entrenamientos en mojado, pero cuando los coches estuvieron en la parrilla, la pista se estaba secando. Otra lluvia ligera significó que todos se comprometieron con la lluvia y la carrera comenzó con Niki Lauda a la cabeza de Ferrari. Hunt corrió cuarto detrás de Jody Scheckter de Tyrrell y Clay Regazzoni de Ferrari, pero fue el primero en lanzarse a boxes en busca de slicks al final de la séptima vuelta. Salió en el puesto 19, pero había cosechado las semillas para su victoria. Los otros líderes esperaron demasiado, lo que permitió a Hunt pasar a la cabeza. Pero para ganar, tuvo que resistir la presión de Lauda. Afortunadamente, Hesketh se había comprometido con una puesta a punto en seco mientras que Ferrari había cubierto sus apuestas con un compromiso y Hunt se aferró para ganar por un segundo. 5 GIANCARLO FISICHELLA - 19º GRAN PREMIO BRASILEÑO DE 2003 El experto técnico de la Carrera, Gary Anderson, fue el cerebro detrás de esta victoria gracias a una intuición inspirada de que el alto riesgo de la carrera era una bandera roja. Construyó la estrategia en los pits tan pronto como fue posible rebasar los tanques para seguir en la pista una vez que se alcanzara la marca de distancia de carrera del 75%, en la que no se reiniciaría una carrera con bandera roja y se otorgarían todos los puntos. El Jordan de 2003 no era un buen coche, pero funcionó bien en Interlagos. Giancarlo Fisichella se había clasificado octavo y ocupó el puesto en las primeras etapas. No es de extrañar que se mostrara reacio a detenerse cuando Anderson lo llamó para que pasara por debajo del coche de seguridad desde el principio. Fisichella tomó el reinicio 19 y corrió brevemente el último de todos en una carrera caótica, con las condiciones alcanzando nada menos que a Michael Schumacher. Cuando el piloto de Ferrari, Rubens Barrichello, se retiró del liderato después de quedarse sin combustible, McLaren puso a la pareja de David Coulthard y Kimi Raikkonen al frente, pero Fisichella estaba en tercer lugar. Coulthard hizo su segunda parada en la vuelta 52, con Fisichella adelantando a Raikkonen cuando el piloto de McLaren se desvió en la primera curva para liderar en la vuelta 54. Luego vino la bandera roja que Anderson esperaba, causada por Mark Webber chocando su Jaguar fuertemente y Fernando Alonso recogiendo la rueda delantera izquierda. Raikkonen fue declarado ganador en la cuenta atrás, pero seis días después, una investigación de la FIA reveló que la cuenta atrás debería haber pasado a una vuelta más tarde, convirtiendo a Fisichella en la ganadora. 4 FERNANDO ALONSO - 20º GRAN PREMIO DE SINGAPUR DE 2008 El Gran Premio de Singapur de 2008 es quizás el más infame en la historia de la Fórmula 1, con la victoria de Fernando Alonso para Renault facilitada por la orden de su compañero Nelson Piquet Jr. de chocar deliberadamente. Alonso parecía una potencial amenaza de la pole, pero un problema de alimentación de combustible lo dejó en el puesto 16 en la parrilla. El director del equipo, Flavio Briatore, y el director ejecutivo de ingeniería Pat Symonds, idearon un plan mediante el cual Alonso haría una parada en boxes inusualmente temprana y estaría en posición de beneficiarse del coche de seguridad resultante después del accidente de Piquet. El plan funcionó a la perfección, con Alonso descendiendo hasta el puesto 20 y último después de hacer su parada. Pero pasó en bicicleta hasta el quinto cuando otros se detuvieron debajo del coche de seguridad. Luego se colocó en el liderato mientras los que se habían quedado afuera hicieron gradualmente sus paradas únicas, lo que le permitió acumular suficiente ventaja para hacer su segunda parada en boxes y retener el liderato. A pesar de la manipulación de la carrera, sobre la que puedes encontrar más información en nuestro video sobre las 10 mayores controversias en la historia de la F1, que surgió un año después, la victoria se mantuvo. 3 DAVID COULTHARD - 20º GRAN PREMIO DE AUSTRALIA DE 2003 El dúo de McLaren, David Coulthard y Kimi Raikkonen, empezaron el Gran Premio de Australia de 2003 en los puestos 11 y 15 respectivamente, pero sincronizaron perfectamente su cambio a neumáticos secos después de un comienzo húmedo. Raikkonen entró al final de la vuelta de formación , mientras que Coulthard dio el paso al final de la primera vuelta. Eso lo dejó en el puesto 20 y último, pero avanzó rápidamente a medida que sus neumáticos aumentaron la temperatura y otros hicieron sus paradas en boxes por slicks. Estaba séptimo en el reinicio de la vuelta 11 después de un período de coche de seguridad causado por la caída de Rubens Barrichello y Ralph Firman. La clave de la victoria de Coulthard fue mantener la cabeza en un día complicado. Su compañero de equipo Raikkonen sufrió una penalización por exceso de velocidad en el pitlane, Michael Schumacher tuvo que entrar en boxes con daños en el bargeboard después de una dura batalla con Raikkonen, y Juan Pablo Montoya se alejó del liderato bajo la presión de Coulthard a 11 vueltas del final. Pero Coulthard no cometió esos errores para llevarse su decimotercera y última victoria en F1. 2 BOTÓN JENSON - 21º GRAN PREMIO DE CANADÁ 2011 Como regla general, cualquiera de chocar con su compañero de equipo, hacer que otro rival gire, acelerar en los boxes y obtener una penalización de drive-through, caer al último, haciendo un total de cinco Las paradas en boxes y la salida de la última vuelta en segundo lugar suelen ser un revés para las esperanzas de victoria de un piloto . En un Gran Premio de Canadá de 2011 que fue tan absurdo como asombroso, Button de alguna manera combinó todas estas cosas en la victoria. Forzar accidentalmente a Hamilton a entrar en la pared de boxes en condiciones de lluvia condujo a un coche de seguridad temprano, con Button en boxes para cambiar a intermedios. Fue la decisión correcta, pero una penalización por exceso de velocidad obligó a un drive-through que lo relegó al puesto 15. Las cosas empeoraron cuando, después de una parada de dos horas, le dio a Alonso un trompo en la curva 3. Eso le dio a Button un pinchazo y lo obligó a regresar a boxes, cayendo al 21 y último lugar. Pero una parada en boxes bien sincronizada para los slicks lo ayudó a volver a subir al cuarto lugar. En una pista seca, pasó a Mark Webber y Michael Schumacher para correr segundo al comienzo de la última vuelta. Luego, Vettel tuvo un medio giro en la curva 6 bajo presión, lo que permitió a Button obtener una victoria muy poco probable . 1 JOHN WATSON - 22º GRAN PREMIO DE LONG BEACH DE 1983 McLaren, como la mayoría de los neumáticos Michelin, tuvo problemas para clasificarse para el Gran Premio de Long Beach de 1983 . Eso dejó a John Watson y Niki Lauda 22 y 23 en la parrilla. Pero en la carrera, fue una historia completamente diferente. Watson inicialmente ocupó el lugar 21 antes de deslizarse detrás de Lauda para correr 22 ° durante un par de vueltas. Pronto quedó claro que los McLarens ahora lamían tan rápido como los líderes, pero con mucho terreno que recuperar. Afortunadamente, fueron ayudados por una carrera caótica. Al principio, el piloto de Ferrari, Patrick Tambay, y el piloto de Williams, Keke Rosberg, lucharon por el liderato, y este último sobrevivió a un trompo en la primera vuelta mientras intentaba pasar. Finalmente se juntaron en la vuelta 25, poniendo a Tambay en el lugar. Rosberg luego se enfrentó a su compañero de equipo Jacques Laffite mientras disputaba el liderato después de la colisión, alcanzando al piloto de Ligier Jean-Pierre Jarier. Laffitte continuó, Rosberg se retiró en el acto y Jarier se detuvo poco después. Al final, la carrera se asentó con Lafitte liderando al piloto de Brabham, Riccardo Patrese. Los McLarens volaban detrás y se alejaban casi medio minuto de la ventaja de Laffite, con Watson pasando a Lauda en el proceso. Watson subió a la segunda posición cuando Patrese tuvo un viaje por la vía de escape mientras intentaba tomar la delantera, luego pasó a Laffite por la delantera. Lauda subió a la segunda posición, pero sufría de calambres y no era una amenaza para Watson, que ganó por 28 segundos. Como dijo Watson después de esta notable carrera, “no me pregunten cómo lo hice”. 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